汽车观后感

汽车观后感。

平时的生活中，对于各类范文的需求不断增多，范文在我们的生活中随处可见，你是否在寻找一些可参考的范文呢？下面是小编为大家整理的“汽车观后感”，希望对大家有所帮助。

汽车观后感 篇1

《汽车总动员》是一部迪斯尼出品的经典动画电影，自从它上映以来，深受人们的喜爱。观看完电影后，我被其中蕴含的深刻思考和感人情节所打动，产生了许多感悟和共鸣。

电影以一辆红色跑车闪电·麦昆为主角，通过讲述他从一名优秀的赛车手到一辆小镇拖拉机的经历，呈现出了一个励志和奋斗的故事。闪电·麦昆是一辆拥有超快速度和自大心理的赛车，他经历了一个偶然事件而迷失在一片荒僻的小镇上。在小镇上，闪电·麦昆遇见了各种各样的汽车，从而改变了他以前的世界观和价值观。

在电影中，每一辆车都有自己独特的性格和故事。例如，索菲雅是一辆漂亮而优雅的汽车，她知道如何利用自己的外貌吸引他人的注意。而马特是一辆勇敢而聪明的卡车，他始终相信自己可以做到任何事情。这些汽车们以各自不同的形式展示了他们的特点和价值观，也给观众们带来了很多欢乐和感动。

除了角色的魅力之外，《汽车总动员》还通过主题和情节传达出一些深刻的思考。电影中，小镇上的汽车们过着悠闲平和的日子，他们热爱自己的工作，快乐地生活着。当闪电·麦昆来到这个小镇时，他带来了机器的速度和竞争的理念，导致了小镇上人们的生活发生了巨大的变化。这个情节让我开始思考，是否真的只有速度和竞争才能带来成功和幸福呢？

通过观看这个电影，我渐渐明白，成功和幸福并不仅仅是取决于外部的物质条件或者所追求的目标，更关键的是对待生活和他人的态度。闪电·麦昆一开始只关注自己的速度和成功，但在和小镇上的汽车们相处的过程中，他逐渐学会了宽容、友善和坚持。他学会了帮助别人，尊重他人的选择，最终也收获了真正的朋友和幸福。

电影中每一辆车都有自己的价值和意义，就好像每个人都有自己的特点和优点一样。不应只看重一个人的外貌和成就，更应该去了解他们的内心世界和真正的需求。只有在一个包容、友善和互相帮助的环境中，才能够真正实现自己的价值和幸福。

《汽车总动员》给我留下了深刻的印象。通过闪电·麦昆的成长经历，我明白了成功和幸福并不只是追求物质和外表的东西，更重要的是如何与他人相处，如何对待生活。这部电影通过精彩的故事情节和可爱的角色，给了我很多启发和思考。它教会了我宽容、友善和坚持，让我明白成功和幸福是与的内心世界和与他人的关系息息相关的。这些思考和感悟将一直伴随着我，使我能够更好地面对生活和追求真正的幸福。

汽车观后感 篇2

“道不同不足为谋”，鉴于车业营销类书籍的残态，偶然的一次机遇，曾建议过丁君与笔者大学时的一位学识渊博的教授合作，利用其丰富的实战经验(理论基奠亦不薄)，结合教授雄厚的理论修为，合力打造一本含金量较高的营销类书籍，出于礼貌，两人取得了联系，但由于双方相隔甚远，交流沟通不太方便，合作一事最终搁浅。根据对丁君更加深入地了解，明了以上事宜与其初衷有些偏差，理论与实践切实融合为一体，“实战”派与“学院”派风格总是存在一定的出入，合作著书重在风格相融，神通意会，否则貌虽合神却离，如此缺憾，令其望而却步，或许这才是搁浅更为真实的原由吧!

人生的每个阶段都有必要静下心来梳理一下自己的知识，能上升到出版层面传播经验的诚为理想，即使不成也可当作自我反盛修炼心性。丁君正是利用自我休整的机会，凝聚多年来在车业成功实操的经验与感悟，一鼓作气，不遗余力地完成了他的第一本著作《中国汽车商战：中国车商成长录》。

虽然他以前在一些**里写过很多汽车营销的文章，但他只是以一个点、一条线、一个面或一个模块的形式呈现出来。有限的空间并没有把它们作为一个整体展现出来，这是一个遗憾。而今终于有心机将其丰富而独特的实践书面化、系统化、完整化了!当时，记得有人向丁君进言，不要将所有的素材融进一本书里，留几手，可以分成几本写，象写电视连续剧那样!

而丁君斩钉截铁地一口否决了，决不能昧着良心，更不能愚弄读者!写一本书就要有一本书的份量及价值，无谓过多的“序列”或“续集”，这些无不体现了丁君强烈的行业责任和公德意识。

《中国汽车商战：中国车商成长录》可谓是自其进入汽车行业以来，一个较为完整而又详实的凝练、深化与总结。此书是专门针对车商所著，作者切中要害地提点车商顽疾，着手深层次解剖，分析鞭辟入里，“药理”清晰可见，“医疗”恰到好处，并及时推出了保持“健康”的中肯建议。

说自己所做的，做自己所说的!所谓文如其人(做低调之人)，该书并非旨在张显作者的文学天赋，也不是在夸耀或鼓吹自己的神通广大、无所不能，而是尊重事实前提下，重现汽车商战原生态，尽量突出关键细节，演示战场发展态势及应对手法，予“道”于其中，以“术”展之，心领神会，方可见效，否则将适得其反。丁君反复强调，他多年来个人实践的良苦用心在于：

用实践来过滤一些耀眼的世俗偏见和偏见，为行业提供切实可行的方向。言传身教告诉同仁：“自己的实践去到什么程度，还有哪些可以突破的地方”，并不想填鸭式地让读者依样画葫芦，故实战案例抛砖引玉点到为止、刻意略去了许多来龙去脉以及具体的操作细节(若要全部罗列，单独一个实操案例就足够著成一本书)，他正是担心车商图省事贪现成，生搬硬套那些已生成的僵硬的“东西”，这样就束缚了手脚、禁锢了大脑。

可惜!现实中，还是有许多车商经常容易犯这种毛病，奉行不加取舍的“拿来主义”!为“省时、省力、省钱，见效又快”的观念所驱使，营销同质化现象在所难免。

由于任何战略、战术的制定与运用均讲究“天时、地利、人和”，三者缺一不可，凡事需三思而后行，所以，作者绝不鼓励简单地表层效仿与嫁接，而是使读者明其“道”，究其“理”，知其“难”，变通以“术”，力求本质上的突破(成高调之事)。另外，值得称赞的地方就是它很大程度上地规避了同类书籍中那些——“假大空、断章取义甚至无中生有”等表层化、扭曲现实的弊玻

《中国汽车商战：中国车商成长录》分为：车卡、车道、车向，三者一气呵成，形散而神通。

汽车卡——汽车经销商在经营过程中经常遇到一系列瓶颈问题，涉及营销、广告策划、公关传播、**活动、汽车文化等多个方面，并延伸到商业模式、战略管理和规划等诸多方面。作者围绕“车商十六大瓶颈”展开话题，采用“鲜活‘案例’+精辟‘观点’”的方式，在实事求是的基础上，结合实战经验，点到为止，不做无谓的赘述。行内人士一看自然就明白(因为所列“瓶颈”就存在日常工作中)，业外人士读了也立即清楚车商们正陷入什么“误区”(因为上述“瓶颈”随时随处随地可见)

车道——返璞归真，追本溯源，以“车”行“道”，内外攻心，以“道”制胜，这也是本书的脊梁。通过“九运会赞助项目”、“摩托车置换汽车项目”、“诺贝尔经济学奖蒙代尔来访”、“广物汽贸企业形象的系列广告”、“业内首届车主自助维修技能大赛”、“中国首个汽车经纪人培训班”、“中国首家汽车文化灯光夜市”等等众多成功实例地鲜活展示，再现“战潮原生态，并加以缜密剖析，综合性系统化地为大家阐述“车道”。并指明了企业创新发展的方向!

车向——**车向走势，力求培育车商在营销与管理方面的新基点。分析各类汽车经营模式，及时为其提供了可参考与借鉴的样板，并协助车商建立内部预警、自我诊疗等系统性思维，传授“养生”之道，以求保持“长寿”不衰。

读其文，识其人!丁君决意不走那种形象大于思维“偶像”派路线，靠展现肤浅的浮华来满足市场审美，并赢得众多天真fans的青睐与追捧，他始终坚持走“务实进取精益求精，用事实说话，凭实力获得影响力”的路线，珍视行业责任、尊重读者、身体力行、破题有理、立证有据，他采劝围绕”+“支持”+“实现”连贯性的实践思维，以文会友，与读者及同行们共同分享、一道**与切磋，并希冀中国的汽车业能早日步入健康良性发展的轨道!

汽车观后感 篇3

读《电动汽车充（换）电设施的分享》有感

作者：天圆顾问张少波

本文从基本原理讲到应用，最后指出设计院可能的业务方向，这样的科普性文章不多，作者王涛一定花了不少心血。

我是个业余爱好者。对上一个不好评论。不过，就第三部分，特别是充电桩这一个专题，因为曾参与一些外围小项目及为此而做的调查，略有一些同感。

每一次新技术变革都伴随着利益的分配，现实中的行业壁垒森严，充电设施作为动力电池电动车的普及应用中最重要的一环，已经是一片硝烟。由于（国家主导）标准的缺失，一些代表利益相关的管理部门，如：研究所、测试机构、组装工厂及销售单位等聚集一起，它们自成一体的最大贡献是在非常短的时间内制定了动力电池的行业标准（可以预计，在行业协会倡导下的国标明年就能通过审核会讨论）。

必须指出，这些标准是以“排它性”为前提的。这样，我们就很容易理解为什么一个省（甚至于市）与其他的省市采用的标准有不同，同一个省市又有不同的执行标准。

例如，安徽安凯汽车公司的主要市场是**购买的电动客车（客车）。事实上，*深参与了此次采购，并在配套设施的处理上出台了许多有针对性的“扶持政策”，如：

本车将纳入特种车辆范畴，并购买相应的保险，降低行业标准限值；允许该车在广州以临时牌照的方式运营，惠及广州市民等，各种“扶持政策”可以说是为其开了绿灯。

比如，深圳比亚迪公司主要承包出租车和个人电动车。它既参照了日本的鳞酸铁锂结构原型又结合了德国的充放电控制技术，技术含量实属国内顶级，但是，其他省市却以火灾事故隐患为由拒绝了它。其车曾在北京、上海和杭州等地以测试跑车为突破口，之后一直靠不走。

同时，深圳**给与比亚迪的支持力度国内罕见，如：已经办理规划的充电桩项目获得本地补贴，个人住宅驳接充电器可申报共用或者集资以委托安装形式变通处理，已经有超过半数的新建楼盘预备了以比亚迪标准的接口开关盘等。

对比以日本、德国为代表的发达国家历程，他们也有让企业主导部分标准，但最终的标准不会迁就主导企业，而且标准会提高到世界应用的高度，表现之一就是适应性广。

现在，我们回到作者提出的设计院的经营方向这一主题。以上讨论有结论如下：

1）充电桩依然不可以由厂家独揽。

2）乱象丛生，立足广东，为个别企业的定**务。

3） “设计、施工、管理或服务”分散化形式的包装业务市场总量巨大。

汽车观后感 篇4

四月十八号我有幸参加了郑州日产汽车有限公司参观，在贺老师和工作助理小马的帮助下我们了解了郑州日产的生产与运作方面的知识，也算增加了一点经验，进而了解到生产与运作管理在实际中的运用。

背景资料：

郑州日产汽车有限公司是日本日产汽车公司在中国大陆的第一家整车合资企业，成立于1993年3月，成立之初注册资金2.5亿元，其中，中信汽车公司与郑州轻型汽车制造厂各出资人民币8750万元，分别占注册资本的35%，日产公司出资人民币7500万元，占注册资本的30%。郑州日产由郑州日产汽车有限公司生产，拥有多条生产线，基本形成年产6万辆皮卡和骑士系列的生产能力。

郑州日产的主导产品包括皮卡系列和圣骑士系列，以及各种改装和特种车辆，共有60多个品种的两个系列。

观后所认识到的相关知识

1、郑州日产的生产运作战略

按照双品牌发展战略，郑州日产目前共有nissan、东风两个品牌、五大序列、八大车型，其中nissan品牌包括d22皮卡、帕拉丁suv、凯普斯达高端轻卡及cdv车型nv200，东风品牌包括锐骐皮卡及其多功能车、奥丁suv、御轩mpv、帅客城市多功能商用车。

郑州日产善于细分市场，它的产品注重功能化与人性化，产品路线决定了郑州日产企业的市场定位，既不是乘用车也不是商用车，而是二者之间的市场空间(郑州日产的市场定位是商用车，只不过是更注重在细分化市场)。电信、铁路、抢险、石油等对于车辆品牌质量要求较高的行业公务用车市场以及强调效率、、多功能性的城市、城际高端物流运输市场，已经成为郑州日产的主攻市场，并且逐步进军大众化市场。

2、郑州日产的工厂选址及设施布置

我们参观的是位于郑州市中牟县的郑州日产第一工厂。根据省会城市的交通和经济状况，工厂的地理位置相当合理。该地区劳动力充足，成本低，有利于工人生活，靠近产品消费市场，靠近原材料供应区。

工厂主要有四个车间：冲压车间、焊接车间、涂装车间和总装车间。场地布置紧凑，降低了运输和物流的难度。零件从一个车间进入另一个车间，直到成品诞生。

3、装配线平衡

总装车间采用流水线生产方式。生产线为u型，可同时生产两条生产线。车间里有许多放置零件的架子。有很多种零件，也有标记卡。记住每个零件的最小剩余量，以便物流人员补充货物，保证生产线的顺利生产。在生产线的平稳运行下，生产一辆车只需20分钟，效率非常高。

每拍有一个固定的时间，最后一拍只需要四分钟。就可以完成复杂的工作。

4、服务作业与控制----员工轮班

在参观过程中，我发现了一个非常有趣的地方，即每个车间都有一个轮班表，对员工进行了合理的安排，达到了最佳的工作条件和较高的工作效率。此外，车间内还有类似的先进标兵选拔，以激发员工的积极性。

我还看到了一个很好的展示板，员工可以在上面提出自己的批评和意见，这样大家可以一起进步。毕竟，员工是最深层次的接触者。他们可以更好地理解生产经营的合理性和非理性，也可以更快地改进错误。

这次参观我看到很多，也增长了一些见识，希望有机会可以多做这样的参观，弥补书本知识的欠缺，多点实践经验。

汽车观后感 篇5

记得小学时代，每次看完一场电影，老师都会布置一片作业，那就是观后感，今天我自主再为自己布置这篇作业，由于是交作业，所以内容不一定写得好，要求字数1500以内，以第十届广州国际汽车改装服务业展览会为主题，自由发挥。

闹钟早上把我吵醒了。天有点阴。我踏上广州高铁，直奔主体育场。22万平米展区、包含汽车电子、汽车多媒体、汽车音响、汽车照明、汽车内饰、汽车外饰&性能改装、美容养护、防爆膜、汽车涂料、汽车配件等10大类展品精细分区，号称中国汽车后市场唯一一个世界级贸易平台和世界汽车用品第一展。

展馆内人流如织，展位、新品、音乐、灯光、美女、靓车等交相辉映，共同营造出一个汽车后市场的盛大节日，参观观众仿佛置入了一个充满激情和梦想的梦幻天地，在这里他们可以尽情地寻找自己满意的产品和合作伙伴，发现行业、产品和科技发展的的趋势和潮流，享受展商带来的新的服务理念和营销方式，大家在这里驻足、观察、体验和交流，很多新的故事和理念在这里被熟悉和传播，激发了大家创业的热情和对事业的信心。

我不知道是因为寒冷的天气还是其他原因。中午吃了麦当劳（不好吃）后，我觉得越来越冷了。会场里人不多。我和我的小伙伴们讨论一番，所有集中在车机、行车记录仪、音响、电子狗等传统行业没有什么亮点和突破，通过行业展会来扩大自己品牌知名度固然是推广的渠道之一，仍然是采取老一套的作法，生产、加工、产品、招商、广告，这一套路早已经成为传统企业尤其是大企业的行活，闭着眼睛都会干，甚至有的还不会，展会倒是年年参加，效果并不明显。场面倒是声势浩大，从细分的市场来说，还真没什么亮点，我就是去看亮点的。

我眼中的亮点是什么？提供最好的产品。产品是企业生存和发展的基础。只有不断推出满足客户需求的产品，企业才能发展壮大。

整个感觉就像每个企业自娱自乐，或者赔钱打电话。很多企业纷纷打出了车联网的概念，除了广联赛讯还有点像样子，其他只是在自己传统产片上冠名而已，不足以谈车联网；另外有家“云狗功能，土狗价格”，用云和土来区分产品的概念，我好像曾经多次看到这个问题，我曾经接触过一家全国前三的电子狗厂家，他们的云化的概念就是，如果电子狗没有采集到的地方，让客户去标记一个，那他们的平台就记录一个，估计这个是他云的实质，有云的概念，也做了大数据的挖掘、存储和分析，和善领比起来，还是弱爆了吧。

化工产品和强改装基本上由国外企业主导，国内企业不占优势。hud抬头数字显示系统也有参展，看了两家，还真不怎么样，一是产品推新的速度够慢，去年出的产品今天还没上新款，二来另外一家hud实质就是一个强行以阻挡前方视线的方式，用亚克力背投，lcd光源投射上去，牺牲了驾驶安全的做法，请问您的产品能上市销售？

一线互联网公司图吧通过客户的产品参加了展会，随着汽车的不断普及，中国汽车产销量的提升，汽车用品行业迎来了高速发展的黄金时期，车载导航产品也逐渐成为车出行必须的辅助设备，但是从整个移动互联网的时代下，盈利模式还有待更进一步加强。之前一度领先的凯立德，2年内就掉到导航后几位去了，这个就不谈了，众所周知了。

我不应该是第一个写印象的人。希望有更多的朋友参与！交作业！

汽车观后感 篇6

其中不得不提下我在展会中看见的一个最感兴趣的一家集团公司----borgwarner（博格华纳）发动机集团，这是家为汽车带来灵魂的公司，他们走的是技术开发型企业路线，他们作为生产汽车发动机和动力传动系统零部件的厂商，博格华纳2005年全球的销售收入为43亿美元。虽然这一数字仅在全球前20名汽车零部件供应商之列，但博格瓦纳的利润却在全球同行中名列前茅。由此可见中间的利润额是多大了。

但要获得这么多利润，技术也是必不可少的。borgwana生产的发动机旨在优化发动机的燃油经济性、废气排放和动力性能。我们在发动机正时系统、增压系统、点火系统、空气和噪音管理技术、冷却和控制技术方面有着深厚而独特的经验，为这些合作伙伴提供了强有力的支持。他们以发动机动力传动和再循环阀为核心技术，寻求不断的技术突破，并依靠这些世界领先的研发技术主导广阔的汽车零部件市场。

而在本次的观展中，我所获得的最大收获莫过于对我个人的视野开阔了很多，例如在当我咨询一些产品信息时，对方看出我是一名学生就半开玩笑的说要不要毕业了到他们那儿去做。当时，我愣了一会儿，马上对未来的就业范围有了新的认识。

汽车观后感 篇7

在这春意盎然的日子里我们来到了北京汽车博物馆。在学校的组织下同学们开展了一次主题为“中国梦，汽车梦”的社会实践活动。

到了馆内我们班分成了六个小组，我们小组有5名同学，大家一起走进了汽车的世界。

馆内共有五层展览，各个楼层都有很多珍贵稀奇的车，有指南车、蒸汽车、装甲车，看后让同学们叹为观止。还设有汽车科普和汽车娱乐。我们每个人都有一张博物馆发的答题卡，大家一边观看一边回答问题。

最让我们小组同学好奇的是，有一个汽车只有两个轮子，并且还站的很稳。有一个汽车像火箭一样，尾巴长长的，头尖尖的，可它还是一辆汽车，在地上走。有一个汽车没有门，它是通过遥控器指令，把整个车棚锨起来，再坐进去。还有一个车又像雪橇又像马车，但它不用在雪上走，也不用马拉，最特别的是它没有方向盘！

我们还看到了用废旧汽车的零件做的各种装饰品，有自行车、长颈鹿、羚羊、小号等，真是巧夺天功、维妙维肖让大家感慨艺术的想像力。

这次实践活动，让我们学到了许多有趣的汽车知识。了解到汽车的起源和改进经历了漫长的时间，制作一辆汽车要非常幸苦认真，不能有丝毫放松。

汽车观后感 篇8

古语有云：善学者究其理，善行者知其难，遇事三思而后行！车界中，明其理者，其难未可解，而知其难者，又未行其理，二象显生，诸理亦难成其就！

车界连年飙升之后，二零零四年的一声晴天霹雳，骤然击醒梦中人，车市伴着掌声掉入冰窖，顿时，诸厂商惊慌之余，营销却突显乏力，于是阵脚大乱，降价声连绵不绝，相互撕杀，惨不忍睹，最终仅有北现、上海通用、广本等几家胜出，其他均大伤元气，即使这样，消费者依然“持币待购”，其实并非他们无情，反而是厂商的“弃义”令其觉醒，汽车消费感性中透露着日增的理性。零五年，在各自调整中，上海通用荣登冠军宝座，上海大众有惊无险，……

如何让车商们从扑朔迷离的时局中找到北，能看到左岸或右岸，关键时刻就需要思想的指导以及行动的引领！思想决定行动，行动滋养思想！身处车界，《中国汽车商战》一书的作者丁树雄先生总想给业界创造点什么，或思想、或观念、或创意、或方法及工具，总希望汽车业能得到健康良性的发展，车商们能得到永续地发展。作者正是这么想也正是这么去做了，他亲自经历了车业由不济、井喷到冷市这一全过程，期间策划并参与了一些颇具影响力的区域性营销活动或事件，通过行动在一定程度为车商们的`生存与发展提供了有建设性的“风向标”或“着力点”。例如：旨在树立企业形象的广物汽贸系列广告、倡导价值交互设计的业界首次自助维修技术竞赛、专为业界培养人才的首个汽车经纪人培训班、创新渠道模式的申飞汽车网上联营、作为公关表率的AEC九运会赞项目等等，这些成功的个案并不是丁君一时心血来潮所引发的，更不是一时的机缘所促成的，这里头无不凝聚了丁君创新的胆魄、引领的意识、专业的洞见和务实的精神。

由于工作的机缘，有幸结识丁君，其人对己甚是严格，言不多却有力，行总不限于已有。谈话间足可体会其思想的精妙，有时“天马行空”，但却有理有据；有时“谨小慎微”，却意在推陈出新。

对于著书立说一事，他始终恪守这样的观念：手高于脑，无实践就无发言权，现时许多书籍被套上“行业权威”、“业内一流”，可惜“劣书风行、好书难觅”，要么搬抄理论，嫁接“经典”案例，眼睛虽明，却不深；大脑虽灵，却不实；要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼见，如此手法以愚惑读者，委实不够道义。就此，在笔者阅遍汽车营销类书籍之后，确实深有同感。

现在披着“实战”、“实用”华丽外衣的汽车营销管理书籍大行其道，什么《xx—x汽车营销》，被冠以“xx—x精典案例xx—x接触”，实际上，仅为案例的堆砌，理论（或他人研究成果）的简单嫁接，有为厂家贴金的嫌疑，况且几十年前或十几年前的案例，无论作者怎么编撰（拔高或美化）都无从考究，况且单凭车商的实力根本无法操作，离车商们的实际相距甚远；类似的还有《汽车xx—x实战》，略有差异之处在于后者利用理论编撰，加之案例嵌套；有些作者却很聪慧，不再两张皮似地粘来贴去，而是直接找业外人士参阅相关文件，构建几个模块，合成一书，如：《汽车xx—x服务管理》、《汽车xx—x服务站策略》，虽源于业内资料，但未行其事，不明其理，以至于面过大，结构不系统，内容仅停留至表层；另外还有教科书式的《现代xx—x汽车xx—x营销》等等，形态各异，不一而足，恕不赘述。

当然也有用心写成的，如《汽销xx—x第一书》，对于汽车销售中的关键性环节考虑地细致入微，即可现学现练，又可提升意识，以图长远发展，值得称道，唯一不足就是某些观点则为国外经验的转移，虽有一定借鉴意义，但类似策略国内市场中存活率暂时不高；再如《xx—x汽车分销xx—x渠道研究》，专门针对汽车销售渠道的调查与研究，辨析行业大环境，展示欧、美、日国外模式，分析国内各品牌渠道特点及由来，但深度有待进一步挖掘，而且现实指导性并不强……