高铁观后感

高铁观后感9篇。

栏目特意为你整理“高铁观后感”，看电影和看书一样，是人类的智慧和艺术，在有了自己的想法和感悟后我们可以选择写一篇观后感。 我们应当把这些收获融入我们的观后感中，电影把温情和冷漠完美结合，让人陷入思索。如何写出一份令人满意的观后感呢？

高铁观后感【篇1】

《高铁作证》是世界著名作家韩寒的一部小说，以高铁为背景，讲述了一段关于信任和勇气的故事。通过对主人公李铁和他的团队的描写，展现了他们在高铁建设中所面临的各种困难和挑战，同时也体现了他们对事业的热爱和对梦想执着追求的精神。阅读这本书给了我很多感悟和启示，下面我将结合自己的理解，详细阐述我的读后感。

《高铁作证》在文中再现了中国高铁建设的壮丽景象，同时也描述了那些默默付出的劳动者们，这些工人们才是中国高铁建设最真实的见证者。他们在艰苦的建设环境下，默默付出，用双手创造了一个又一个的奇迹。作者通过对他们的描写，让读者更加深刻地感受到了高铁建设背后的辛勤和付出。他们为了高铁事业，放弃了与家人团聚的时光，默默地坚守在施工一线。正是因为有了这些默默的付出，高铁才得以快速发展，并成为了自豪的中国品牌。

《高铁作证》还展现了中国高铁事业的辉煌成就和伟大意义。高铁改变了中国的交通格局，缩短了城市之间的距离，改善了人们的出行体验。它不仅提高了人们的出行效率，还推动了经济的发展和社会的进步。通过对高铁建设过程的描写，我深刻地感受到了中国高铁事业的伟大意义以及中国人民的努力和智慧。

《高铁作证》还告诉了我们“全力以赴，只争朝夕”的重要性。李铁和他的团队在高铁建设过程中面临了各种困难和挑战，但他们没有放弃，始终坚持着自己的理想和梦想。这种精神无疑对我们每个人都是一个很好的激励和启示。不论我们面临什么困难和挑战，只要我们拥有足够的信心和勇气，并且努力去追逐，就一定能够取得成功。

除此之外，书中还强调了团队的重要性和合作的力量。高铁建设是一项庞大而复杂的工程，需要各个方面的努力和配合。没有团队的合作和默契，是无法推动高铁建设取得成功的。正如书中所描写的那样，只有当团队中的每个成员都充分发挥自己的能力，并且相互配合时，高铁才能安全、快速地运行。这种合作的力量不仅可以用在高铁建设上，也同样适用于生活中的其他领域。只有我们能够与他人良好地合作，才能够取得更大的成就。

小编认为，《高铁作证》这本书给了我很多的启示和思考。它让我认识到高铁事业背后的辛勤付出和伟大成就，同时也让我明白了信任、勇气、团队合作的重要性。这本书不仅在描写高铁建设中的艰辛，更是一种对人性的描绘和对社会的思考。在阅读之后，我更加坚定了自己努力追求梦想的决心，并且愿意用自己的努力去改变自己和社会。

《高铁作证》是一本生动、感人的作品，通过对中国高铁建设的描写，展现了中国人民的智慧和努力。无论是对于高铁事业的热爱，还是对于梦想的追求，《高铁作证》都给了我很大的启示。相信在未来的发展中，高铁事业将继续带给我们更多的机遇和希望。

(注：以上所述为人工智能生成，没有参考实际的读后感文章)

高铁观后感【篇2】

严格说来，我不是铁路迷，也不是高铁迷，但在神州大地上飞驰的高铁真的改变了我的生活，改变了这个国家人民的生活方式。我想，一个铁路迷或许对书中详实的列车型号等细节更感兴趣，对我而言，对这本书的感觉，恰如普通大众对高铁的感觉，亲身感受着高铁给我们带来的震撼和便利，殊不知，这背后，凝结着无数人们的求索和坚持。这本书不仅讲述了铁路发展到高速铁路的历史，还介绍了很多专业知识。

比如“再生制动系统”、“随着列车速度的提高，车轮与轨道的摩擦变得越来越小，此时列车运行的阻力主要是空气”。“什么叫摆式列车”、“过隧道时候因气压变化会引起耳朵的不适感，所以出现了气密设计”等等，从中我受益匪浅。读这本书可以了解铁路发展史，反映中国近代史。

没有晦涩难懂的语言，只有简单的描述。

读完整本书，相比之下，我更喜欢工业革命时期英国人和德国人对火车的探索，他们完全凭借着自己的热情，为火车发展铺上一个个台阶，造福后代人民。虽然中间出现过无数次失败，但前仆后继，一步步完善，从特里维西克发明的蒸汽机车到火车之父史蒂芬森，铁路的开通逐渐在全世界产生了影响，从此铁路坐在各国纷纷开花结果。还有一些令人惊奇的故事。哈斯基森成为世界上第一个死于火车事故的人。

那一时期，铁路的诞生对英国社会来说是革命性的，不仅改变了伦敦人的食谱，而且像一条输血的动脉，让工业革命蓬勃发展。毫无疑问，铁路是工业革命的产物，但它的诞生却成为工业革命的兴奋剂，是工业革命爆发得更快。一条铁路的建成就像一条分布在整个英国的大动脉，打通了英国商业的八打通道，钢铁、机械、房地产等产业发展迅速。

但是人们对铁路建设的新事物有不同的看法。一些人担心铁路建设是否会破坏农村的和平与安宁。他们抱怨这个疯狂的发明带来了噪音，大作家龚古尔说:“火车是如此的颠簸，人们完全不能集中注意力思考。

”甚至有人说，奶牛会受到惊吓无法产奶，绵羊会受到惊吓，羊毛会褪色。当然，也有热情歌颂铁路的人。百科全书编纂家拉鲁斯就称赞说：

“铁路！神奇的光环已经笼罩着这个词汇。它是文明、进步、友爱的同义词。

到目前为止，人们都带着羡慕和一丝自卑的心情望着天空和大海中的居民。多亏了铁路，鸟类和鱼类不再比人类优越。”事实证明，拉鲁斯是正确的。

当时的人们怎么能想到，今天的高铁速度快、方便、高效，大大缩短了出行时间。人们的本能是怀疑，怀疑它的能力、质量、安全和事实，怀疑它能怀疑的一切。这是种正常心理。【722331.coM 教师资源网】

大凡新事物的诞生总会伴随着很多传说。但是，不去尝试又如何知道它到底行否，人们与生俱来的智慧和想象力、创新力又往哪搁置与发挥呢？毫无疑问，铁路建设使德国和美国完成了统一。也正是前辈们付出了无数的努力和汗水，才使他们能够向高铁技术迈进！

1964年10月1日，世界上第一条真正意义上的高速铁路——新干线在东海道正式运营，揭开了世界铁路史上的新篇章。以振兴夕阳产业为朝阳产业的高铁，开始走进人们的生活。从那时起，人们的生活方式发生了巨大的变化。想想今天，当我们从外地来到大学时，最好的选择是高铁，其次是火车。

它确实给人们带来了很多便利，成为人们的唯一选择。我们都知道日本是一个爱向别人学习的国家。它发明的新干线技术正是欧洲人的原创。它的实践也启发了我国通过引进、吸收、创新形成自己的品牌。

原东日本铁道公司会长山之内秀郎说过，这些所谓新技术基本全是欧洲人的原创，日本只是对这些欧洲原始技术进行改良形成“日本流”技术，然后为我所用而已。真正属于日本自己原创的技术基本上没有。我很佩服当时的德国人，他们的技术创新能力一直处于**状态。

它不仅在实践中使用电力机车，而且创造性地提出了磁悬浮的原理，并准备在铁路上应用，制造悬挂在轨道上的高速列车。德国人的思想是如此的超前，所以应用推广的过程困难重重，时至今日，磁悬浮列车在全球的推广都是异常坎坷。德国人的想象力也是十分惊人，火车“齐柏林号”，由飞机设计师设计，推进的动力是螺旋桨，采用的也是飞机的技术。

1929年，德国另一位飞机工程师另辟蹊径，试图将飞机与火车融合为一体，设计出一种采用螺旋桨推进的新型火车。可见，德国人痴迷于速度，绞尽脑汁。我们不禁要对德国当时世界领先的技术水平竖起大拇指。

之后就是各国在高铁领域的折腾与竞速，谁也不想落后。首先登场的就是两个超级大国美国与苏联。然而，他们在高速铁路的探索中走了一条曲折的道路。

他们宏伟的愿景和奇妙的想象力都令人感动，但结果无一例外地以失败告终。毫无疑问，许多伟大的发明创造都是从想象出发的，但对于高速铁路这样一个庞大的工程系统来说，他的成功不仅是一个技术问题，更是一个经济可行性问题。如果说在新干线建设中，日本表现得像一个有着深谋远虑的老人，那么这一时期的欧美几个大国在高铁建设中表现得像一个朝气蓬勃的年轻人。

如果说日本是高速铁路的开创国，那么法国就是开拓者，它不但让高速铁路在欧洲落地生根，还以自己的实践证明，这是一种有生命力的交通方式。在日法的带动下，世界山有多个国家都跃跃欲试，包括西班牙、韩国、美国、澳大利亚、瑞典、中国大陆、台湾等国家和地区、于是日本、法国、德国等高铁技术输出大国，为此展开了第一轮博弈。在全球高铁市场竞争中，几乎每一笔订单都让人叹为观止。

而一个市场更大、发展更快、技术研发潜力更强的国家的加入，让这场战争变得更加激烈，以至于呈现出一种白热化的状态，这个国家就是中国。

我为我们国家的高铁而自豪，我们都知道我们国家的高铁技术探索起步很晚，原因大家都知道。但正是前几代人的努力，厚积薄发，奠定了今日我国高铁所取得的成就。李克强总理到国外去推销我们的高铁，让各国领导来坐坐我们的高铁，中国高铁也起到了对实现国家“一带一路”战略构想的作用。

中国标准动车组逐渐出口到国外。这些都是中国高铁取得的成绩，它离不开此前的技术积累。技术可以引进，但是能力引进不来，如果你不具备创新的能力，你只会陷入“引进—落后—再引进—再落后”的怪圈，只有具备了创新的能力，你才能够通过引进技术，然后在引进技术的基础上去创新，实现自我超越。

高铁动车体现了中国装备制造业水平，在“走出去”、“一带一路”建设方面也是“抢手货”，是一张亮丽的名片。中国改变了高铁的命运，中国改变了高速铁路小众交通工具的命运，让它成为一种大众交通工具。随着开通线路的不断增长，随着乘坐高铁的人越来越多，人们逐渐感受到高铁给他们生活带来的便利性，人们发现高铁并不像此前听说过得那样可怕，人们也开始越来越离不开高铁。

中国高铁的发展之路也任重道远，全球高铁市场的博弈也正风起云涌。对于今天的中国高铁而言也只是事业小成，如何让自己更上一层楼，真正引领全球市场的发展方向，需要我们这些新一代的铁路人，像前辈们为铁路发展做出贡献，充分发挥自己的想象力与创造力，用自己的热情与向往谱写一个属于我们的高铁时代。毫不夸张的说，中国高铁的出现与发展正在改变我们的生活，正在改变这个世界，同时也在改变世界权力的结构和模式。

作为生在这个伟大时代的人，我们将见证中华民族伟大复兴的历史进程。

今天的世界，已经从工业文明时代进入了信息文明时代，中国铁路技术紧随历史变迁的脚步，以贴地飞行的速度发出陆地强者的怒吼，中国高铁已经开始领跑世界。很多年以后呢？中国高铁能否经受得住时代的考验？

高铁的发展还会不会有新的突破？我希望为中国高铁献出自己的力量，让我们共同见证中国高铁的未来。祝福中国高铁！

轮轨狂飙，踏地而飞！

高铁观后感【篇3】

最近有个叫《坐着高铁看中国》的节目很火，利用国庆8天假期的时间，乘坐高铁去领略祖国的大好河山，展现了我国高铁路网的高度发达与便捷。

如今，高铁已经改变了生活，成为人们出行的首选交通工具，高铁缩短了人们路途中的时间，提供了经济实惠的票价，更大大提高了人们路途中的幸福指数,无论是出行还是出游，都带给人们极大的便利。然而，高铁给我们带来的，远远不止是人们出行方式的改变，它的`出现和发展，不但使我们在经济、文化、生活、观念上发生变化，还将深刻地影响我国社会的各个方面。在铁路沿线生活的人们，异地工作、异地恋爱、异地买房、异地旅游、异地消费、异地生活，所谓“异地”，最终将只是一个行政区划的概念，交通上的阻隔将越来越小。高铁站点地区可以成为城市新的活力中心，既是交通中心，也是商务中心，同时还可能成为城市生活中心，高铁将带来城市地位的重新洗牌。

中国高铁的发展迅猛，让世界大跌眼镜，外国人怎么也想不通，为什么一个领土这么大，人口这么多的国家能够把高铁搞得这么有声有色，我认为有以下几点，第一点就是市场的需要，可以毫不夸张的说“中国是最需要、也是最适合高铁的国家”，他的地域性，人文性注定了中国的高铁必将腾飞，其次就是起点高，中国高铁确实建的晚，然而正是因为这样，他才能够“取其精华，去其糟粕”，充分运用引进国外技术，之后再改进，早早就形成了较为成熟的技术体系，最后就是效率高，创造力强，还记得中国铁建在土耳其修建高铁，一夜架起百余根电线杆，震惊海外，土耳其两天才弄7根，如果不是中国的公司，不知道哪年才通车，而经过测试，电线杆的误差在毫米级，完全达标。

中国高铁是能改变21世纪国际国内政治经济基本格局的战略性产业。其重要性不言而喻，当今中国是高铁的时代。

高铁观后感【篇4】

《高铁作证》读后感

《高铁作证》是一本让人热血沸腾的书，它以其独特的视角和生动的描写，告诉我们高铁背后蕴含的巨大能量和国家脊梁的责任。本文将从多个角度展开，详细阐述这本书给我带来的感悟。

作者描绘了高铁的高速度和准点率，让读者对高铁的实力产生了强烈的认同感。高铁不仅仅是一种交通工具，更是一个国家的象征。它象征着中国人的智慧和力量。高铁的速度远远超过了其他交通工具，准点率也非常高，这都是科技的结晶，也是中国工程师们的智慧和努力的结晶。在作者的描述中，高铁如同一条龙，矫健而美丽地穿越大地，承载着中国人的希望和梦想。当我看到高铁以180英里的时速飞驰而过，我不禁感叹中国工程师的伟大。

本书还深入描绘了高铁背后的科技创新和一线工人们的辛勤劳动。中国制造业一直以来都被质疑质量问题，但高铁的出现打破了这一观念。《高铁作证》用事实证明，中国人有能力生产出高质量的产品。高铁的制造过程包含了无数的科技创新和精细的工艺，需要工程师们长时间的研究和实验。同时，高铁的运营也需要一线工人们日以继夜的劳动。他们付出了巨大的努力和汗水，才使得高铁能够安全、准时地行驶。他们的辛勤付出和默默无闻堪比工地上的一线将士，他们是高铁产业的英雄。

本书还深入探讨了高铁的社会影响。高铁的建设和发展不仅仅带来了经济增长和技术进步，更为重要的是，它改变了人们的生活方式。高铁缩短了地域间的距离，使得人们的出行更为便利和舒适。交通时间的大幅缩短改变了人们的出行习惯，也为人们的工作和生活带来了更多的便利。高铁极大地推动了城市与城市之间、人与人之间的交流，为社会的进步和发展注入了活力。不仅如此，《高铁作证》中还讲述了许多有关高铁建设和发展的故事，这些故事中透露出高铁给人们带来的希望和喜悦。

本书还强调了高铁作为国家脊梁的责任。作者描绘了高铁背后的无数工人和他们的家庭，他们为了高铁的建设和发展付出了巨大的努力和牺牲。高铁的诞生和发展离不开广大工人们的默默无闻的辛勤劳作。他们在麦田、工地上挥洒着汗水，为了高铁的稳定运营而付出着艰辛的努力。高铁作为国家脊梁工程，承载着国家的重托，他们所做的每一个环节都需要极高的精确度和技术水平。高铁的安全运营直接关系到人民的生命财产安全，这是一份无比沉重的责任。本书通过细致入微的描写，让读者深深地感受到了高铁从设计、制造到运营背后的巨大责任。

小编认为，《高铁作证》是一本内容丰富、生动有趣的书。它以真实的事例、丰满的细节和鲜活的描写给人们带来了很多思考，感动人心的故事让人们更加重视高铁背后的人们的辛勤努力。读完这本书，我深深地感受到高铁作为中国工程的典范，对于中国的发展做出了巨大贡献。高铁不仅仅是一个工程，更是一种精神。它让我们相信，只要我们努力拼搏，就能够创造奇迹。

高铁观后感【篇5】

从2008年中国首条高速铁路——京津城际运营通车至今，中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、在建规模最大、运营里程最长、运营速度最高、产品性价比最优的国家。中国高铁在几代人的不懈奋斗下，经历了从独立开发试验列车，到通过引进获得成熟整车经验，再到在新经验基础上自主研发全新整车的不平凡历程，走过了一段从制造走向创造、从探索走向突破、从追赶走向引领的崛起之路。今年10月以来，李克强总理在世界多个国家相继推介中国高铁，亲自吹响了中国高铁驶出国门走向世界的号角！中国高铁已然成为共和国闪亮的外交名片，已然和载人航天、载人深潜、登月工程、超级计

算机、北斗卫星一起，成为了创新型国家建设的标志性成就！

中国高铁“走出去”，必将深刻影响当代中国，必将助推中华民族的伟大复兴，也必将为世界经济发展注入新的生机与活力，战略意义十分重大。

中国高铁“走出去”，将构建地缘政治新格局。中国陆地疆域广阔，陆地边界线2.2万多公里，与14个国家陆地接壤，与6个国家隔海相望。谋划中的中国高铁“走出去”，包括欧亚、中亚和泛亚三个战略方向。欧亚高铁的修建，将改变中国长期以来对外贸易对海运的依赖；中亚高铁横穿资源丰富的地区，其走向与“丝绸之路经济带”的构想不谋而合，这对拓展与欧洲和非洲内陆国家的经贸合作，加快丝绸之路经济带物流黄金干线的形成，通过地缘经济推动地缘政治；泛亚高铁的修建，不仅有助于将推动亚太地区政治稳定，还有利于我国向南打通出海口，形成向印度洋开放的新格局，进而强化中国在国际上的政治地位。从地缘政治关系角度看，中国高铁“走出去”，有利于促进与周边国家政治上的相互尊重、平等协商，安全上的相互信任、加强合作，经济上的互利互惠、优势互补，是中国以积极姿态参与世界政治秩序重建的重大举措，有助于优化国际政治版图。

中国高铁“走出去”，将打造中国经济升级版。2008年世界经济危机之后，全球经济增长乏力，复苏不均衡，下行风险犹在。而美国调整全球战略，实施“重返亚洲”的“再平衡”政策，主导环太平洋伙伴协议（TPP）和跨大西洋贸易与投资伙伴协定（TTIP），试图重掌全球地缘政治优势和经贸优势，抵消中国改革开放的发展成果。严峻的国际环境迫使我们既要坚持向东，实施新一轮对外开放，又要调整战略，向北、向西、向南，部署中国高铁走出去，使区域全面经济伙伴关系（RCEP）和新丝绸之路经济带相得益彰。高铁走出去，是中国经济突出重围的战略需要，是打造“中国经济升级版”，实现中国经济高速增长30多年后“百尺竿头，更进一步”的战略选择，也是实现“中国梦”的重要路径。由于高铁属于庞大产业集群的系统性工业，其产业链长，溢出效应和拉动效应极其显著，中国高铁“走出去”，有利于推动中国高铁全行业的技术创新，带动关联产业发展，打造全球高铁生产体系，塑造中国产品的世界品牌，提升中国产业的全球竞争力；有利于推动中国出口向高技术含量、资本密集的高端制造转型，由产品贸易向技术贸易和服务贸易转型，将优化和提升中国出口贸易结构。同时，中国高铁“走出去”，还可以实现中国高速铁路的技术和装备出口，消化中国钢铁、水泥等周期性行业的产能过剩状况，与世界各国通过发挥各自的比较优势，实现贸易互惠，推动国际地区经济协调发展

中国与泰国

李克强在出席中国高铁展时对泰国总理英拉表示，中国高铁技术先进，安全可靠，成本具有竞争优势，希望中泰加强铁路合作。这是李克强在两天的时间里面第三次表达希望与泰国进行高铁合作的意愿。

双方11日在曼谷发表的《中泰关系发展远景规划》中称，中方有意参与廊开至帕栖高速铁路系统项目建设，以泰国农产品抵偿部分项目费用。泰方欢迎中方意向，将适时在2013年10月11日签署的《中泰政府关于泰国铁路基础设施发展与泰国农产品交换的政府间合作项目的谅解备忘录》基础上，与中方探讨相关事宜。此前，这一合作方式曾被形象地形容为“大米换高铁”。此外，双方还同意通过连接经过老挝和缅甸的铁路网络以及联通公路、港口和机场加强交通基础设施互联互通建设。

中国与塞尔维亚

国务院总理李克强在布加勒斯特分别会见匈牙利总理欧尔班和塞尔维亚总理达契奇，并共同会见记者。

三国总理共同宣布，合作建设连接贝尔格莱德和布达佩斯的匈塞铁路，并成立联合工作组落实推进工作。李克强表示，匈塞铁路是中国－中东欧合作中的标志性项目，中国改革开放以来铁路建设发展迅速，具有成熟的装备、技术和施工经验，性价比优势明显。中东欧国家有市场需求，双方完全可以实现互利共赢。中国装备走出国门，特别是加强与新兴市场国家的合作，既可帮助这些国家基础设施转型升级，也有利于消化中国过剩产能，提高装备的质量和服务水平，将造福双边、多方，不仅有利于中欧合作，也有利于世界。中方愿与有关国家一道，将铁路合作打造成中国与中东欧合作的新亮点，使其成为中国与中东欧、中欧的友谊新纽带。

欧尔班和达契奇表示，三国合作建设匈塞铁路，具有重要历史意义，将惠及各方，有利于促进两国和本地区经济发展。匈塞铁路使用中国技术，体现了互利共赢，相信该项目将成功落实，并充分发挥带动作用。两国将与中方共同做好落实工作，力争早日取得实质成果，推动中东欧－中国合作迈上更高水平。

高铁观后感【篇6】

近年来，高铁作为一种新型的交通工具，不断地在全国范围内推广和普及，再也不是人们心目中的“高富帅”的专属玩具，而是广大百姓出行的主要选择之一。而我，就是其中的一员，经常使用高铁出行。最近的一次高铁观后感，就是来自于我在高铁上的一次旅行，我深深地感受到了高铁之美，也从中受益匪浅。

首先，高铁的速度确实是惊人的。在高铁上，最大的体验就是它非常快。由于它的快速，我们可以很快地在不同的城市之间转移，甚至超越了汽车和飞机，比租车或开车节省了更多的时间。而高铁与飞机相比，更加方便和灵活，不需要像乘坐飞机那样提前去机场办理登机手续，保险安检，准时乘上航班等一连串复杂手续，等候时间临近时方能进入候机厅，而乘坐高铁只需要提前半小时办好票，准时上车即可；同时，它也不需要像汽车那样担心路况，堵车等问题，保证了人们的出行效率和准时率。

其次，高铁的服务也是非常完美的。高铁在乘坐洛阳到北京的Z28次高铁时，让我非常受用。高铁的空调系统非常好，车内温度稳定，车间空气新鲜，为我们身体保驾护航；同时我们也可以使用电源插座充电，非常方便；司机和车长的工作表现也很优秀，为我们提供了时刻贴心的服务。餐车价格适中，质量好，品种丰富，能够让人们吃饱喝足，尽情享受出行的愉悦。

最后，高铁的安全性也是非常可靠的。与汽车、飞机和其他交通工具相比，高铁的安全性更高。与飞机相比，它的发生空难的概率要小得多；与汽车相比，它的速度更快，但是它的驾驶员备受训练，行驶在一个完全平稳的轨道上，减小了许多安全风险；与其他火车相比，它的制动时间更短，也更加精准，因此也有更少的事故发生。总之，高铁的安全性非常值得信赖。

综上所述，高铁的确是一种非常好的交通工具。无论是快速度、高质量的服务还是可靠性和安全性，在出行中都给我们带来了很多的便利和愉悦。尤其是在当前新冠疫情严峻环境下，乘坐高铁是理性出行、安全出行的首选，也是我们共同抗疫的一种贡献。我相信，在不久的将来，高铁将进入更多人的生活，并成为人们生活的一部分。

高铁观后感【篇7】

我乘坐地铁来到高铁观，远远地就看到了高大的建筑和巨幅的广告牌，气势非凡。一进入高铁观，我被眼前的景象所震撼：整个大厅空间宽敞明亮，高大的天花板上挂着巨大的水晶灯，照亮了整个大厅。大厅中央是一块巨大的电子屏幕，上面播放着高铁运行的画面和相关信息，吸引了不少游客的目光。我迫不及待地走向电子屏幕前，好奇地观看。

电子屏幕上显示的是高铁的技术特点和运行数据，我看到高铁的速度可以达到几百公里每小时，远超过其他交通工具。高铁的载客量也很大，一列高铁可以同时载客上千人，这大大提高了交通运输的效率。高铁是以轨道为基础的，这种设计不仅确保了高铁的稳定性，还能最大程度地减少摩擦和能量损耗，提高了高铁的运行效率和节能环保。

我心中对高铁的好奇更加浓烈，我急切地想要登上一节高铁车厢，亲身体验高铁的魅力。我跟随旅游工作人员来到了高铁车厢，车厢内整洁明亮，座位宽敞舒适。我坐在座位上，感觉舒服极了。我听说高铁在设计上采用了先进的技术，能够有效地隔音，给旅客带来舒适的乘坐体验。

高铁车厢内还有专门的儿童区，里面有各种益智玩具和书籍。我看到一位家长正在给孩子讲故事，儿童们听得津津有味，我也忍不住陷入他们的世界，感受到高铁对家庭出行的便利和舒适。

我走出高铁车厢，继续参观高铁观的其他展览区。在高铁技术展示区，我看到了高铁的设计图纸和模型，了解到高铁的建设需要多门技术的综合运用，从选址到施工到调试，每一个环节都需要精心安排和实施。我看到高铁的轨道是通过钢轨和轨枕组成的，轨床非常平整，轨道间隔的距离也很精确。高铁的线路也进行了电气化改造，可以提供稳定的动力，确保高铁的正常运营。

在安全区域，我还了解到高铁为了确保乘客的安全，进行了多道安全措施的设置。一是高铁的车体采用了高强度钢材，能够有效地抵挡外部冲击。二是车厢内安装了安全带和紧急刹车装置，在紧急情况下能够迅速停车。三是车厢内还设置了安全疏散通道，确保乘客在紧急情况下能够快速疏散。

参观完高铁观，我对高铁有了更加深刻的认识和了解。高铁不仅是一种交通工具，更是科技与人文的结合体，是一项伟大的工程。高铁的高速度、大载客量和稳定性给人们带来了极大的便利和舒适，同时也对我国的经济发展、人民群众的生活产生了深远的影响。作为一名中国人，我为祖国高铁的发展感到自豪和骄傲。

参观高铁观使我对高铁有了更深入的了解，也让我感受到了高铁带给的便利和舒适。高铁不仅仅是一种交通工具，还是科技和人文的结合，代表着中国科技的发展和进步。我相信，在不久的将来，高铁将继续为的生活带来更大的改变和好处。

高铁观后感【篇8】

在 10 月 1 日至 8 日小长假期间，央视推出大型主题报道《坐着高铁看中国》，每天一条铁路线，带我们走遍祖国的大好河山。10月 7 日播出的是成昆铁路，这条连接四川成都和云南昆明的川滇大通道，曾开创了 18 项中国铁路之最，13 项世界铁路之最，历经五十年风雨仍历久弥坚，是人类征服自然的奇迹，是一座精神的丰碑。

这是一条凝聚着牺牲奉献的“艰辛路”。1958 年，成昆铁路建设启动，全线贯穿地势险峻的高山峡谷，地质结构极为复杂，地质灾害频繁，有“地质博物馆”之称，曾被外国专家断言为“铁路禁区”。在党和国家的号召下，30 多万筑路大军积极响应，迅速集结，面对无比艰巨的工程和极其复杂的施工，硬是靠着钢钎大锤和肩挑背扛，历时 12 年，于 1970 年 7 月 1 日建成通车。在这条全长近 1100 公里的线路上，2100 多名铁道兵和筑路工人献出了年轻的生命，平均每公里就有两名同志牺牲。这条艰辛路，凝聚着筑路人听党指挥、敢于牺牲的无私奉献精神，是一座穿越时空的时代丰碑，激励着我们勇往直前。

这是一条激励着奋斗精神的“功勋路”。面对这样一条被断言不可能建成的铁路，铁道兵们逢山开路、遇水架桥，全线共修建了991 座桥梁、427 条隧道，桥隧比超过三分之一；为克服坡陡行车问题，全路段共设计有 8 处展线。成昆铁路的建成通车，北接宝成铁路可北上大西北，南下昆明可直达西南边疆，形成了纵贯南北并与

多条东西干线铁路相接的大通道，战略意义极其重大，这是一条激励着奋斗精神的功勋路。这条铁路，不仅谱写了新中国铁路史上的壮丽诗篇，在世界铁路建设史上也首屈一指，1984 年 12 月 8 日，成昆铁路工程被联合国组织评为“象征 20 世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。

这是一条连结着各族人民的“团结路”。成昆铁路途经地为中国大西南深处，是少数民族聚集地区，仅川滇交界的金沙江流域就有 40 多个少数民族。在铁路建成前，当地群众长期与世隔绝，没有任何现代交通道路与外界相通；铁路建成后，极大方便了少数民族群众出行，使其通向现代文明，改变了沿线 2000 万人的命运。半个世纪以来，成昆铁路将川滇两省接通世界，带来物流兴旺，以云南省元谋县为例，依托成昆铁路，蔬菜不仅供应昆明和成都两座省会城市，还畅销国内 150 多个大中城市。成昆铁路还有力地带动了旅游业发展，每年有上千万游客从这条路线旅游，有力促进沿途经济发展和各族人民的大团结。

这是一条满载着美好希望的“致富路”。在成昆铁路的四川大小凉山地区，有 300 多公里地段行驶着时速 40 公里的慢火车，每隔十多公里就有一个小站，最低 2 元的票价多年未变，被当地群众亲切地称为小慢车、致富车。从电视上看到，这趟列车给大山深处的群众带来极大便利，穿着民族服装和身披“察尔瓦”的彝族老乡们，有的牵着山羊，有的抱着鸡鸭，有的带着玉米和土豆，有的带着山货，乘小慢车前往附近县城交易。四川喜德县尼波村彝族群众

依伙伍沙说：几块钱就到了，确实是一个扶贫车。这条铁路上的小慢车，让无数家庭变得越来越好，实现了致富梦想，从乘客们喜气洋洋的脸上，我读出了满满的幸福感。

一代人有一代人的使命，一代人有一代人的担当。无论科学如何发展，社会如何进步，成昆铁路都是中国共产党领导下创造的战天斗地的奇迹，是前行路上的不朽丰碑。

高铁观后感【篇9】

在还么有开始读这本书的时候，我只是把这仅仅当作是一个辅导员布置给我们的一个任务，只是打算将其匆匆略过，然后写一篇读后感即可。然而，当我第一次读这本书时，我发现一切都错了。我没办法让自己浏览一下，宁愿自己慢慢读。

读一读这两篇序言，我会受益匪浅，它简要地描述了铁路的发展。

陈彤在第一篇前言中写道：为什么高铁有改变未来的力量：作为工业革命的产物，很难说是工业革命还是铁路促成了工业革命。

让我对这本书产生了莫大的兴趣。铁路出现与其在德意志民族的发展下间接的促成了第一次世界大战和第二次世界大战，然而，第二次世界大战后，随着公路与航空的强势崛起，第一世界的发达国家觉得两条铁轨碍事，开始了拆铁路，铁路因此成了夕阳产业。然而，就像**如果不跌宕起伏，哪来的妙趣横生，铁路的发展如果黑油巅峰低估，**会有未来新的巅峰。

1994年，日本北海道新干线开通，赶上了另一条高山高速铁路的发展。我想在这坐高山上，中国必将登上巅峰。在所有重要的交通工具中，高速铁路（电气化铁路）是唯一以电力为能源的交通方式。

在低碳排放、节能环保等方面具有明显的优势。所有的统计数据都清楚地表明了这一点。高铁已经在改变中国，并成为中华民族伟大复兴“中国梦”的重要助力；随着中国高铁走出去步伐的加快，高铁也必然将改变整个世界。

占豪第二序：中国因高铁进入了一个新的发展时代。讲述了中国铁路近年来所取得的惊人成就与不可限量的未来。

这在一定程度上解释了为什么高铁将改变世界经济博弈的现有规则。90年代，欧盟一体化进程加速，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，才开始大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。高速铁路建设的高潮客观上加快了欧洲经济政治一体化的速度，给欧洲各国带来了能源、环境、交通等巨大的经济效益。

但即便如此，高铁仍然没有对世界经济游戏的现有规则构成威胁。然而，中国高铁的发展给世界经济游戏规则带来了巨大冲击。自2004年以来，中国仅用7年时间就完成了与日本、德国、法国等高速铁路技术强国的追赶。它不仅创造了高速铁路试运营的最高速度，而且成为高速铁路里程最高德国家。

此外，中国高铁的发展仍有巨大的空间，具有三大惊人的优势：1。中国幅员辽阔，人口基数巨大

中国拥有完整的产业链，较强的制造能力和工程建设能力。中国经济正处于快速发展之中，并将继续高速发展。之后，笔者在此分析了高铁将给中国带来的战略机遇，并分析了上个世纪世界一体化停止的原因。

其中提到的高铁能给中国带来的机遇有以下五点：构建全球大市场，并使中国成为大市场的中心市场;可使中国成为世界经济、**中心，继而跃居为金融中心;可大大提升中国在国际上的经济、政治和军事地位;可加速中国的产业升级;可使我国经济内部发展趋于平衡。中国高铁的出现和发展正在改变我们的生活，改变世界，改变世界力量的结构和模式。

在这个伟大的时代，我们将见证中华民族伟大复兴的历史进程！

第一章，铁路诞生与大国崛起。讲述了铁路发展的世界史和中国史。然而，它一开始是关于人类交通运输史的发展，以及海运在工业革命时代所发挥的巨大作用，引领我们进入那个时代，让我们了解到落魄的天才——特里维奇。

特里维西在机械方面很有天赋，他在家里对蒸汽机的研究也很清楚。而且在其中插入了瓦特发明蒸汽机的过程，其实蒸汽机早在瓦特发明之前，就已经被投入使用，瓦特只是一个后来因为修理蒸汽机，从而了解了蒸汽机的构造原理，并且将其改造，从而使得蒸汽机的运作效果更好，后人就将其传成瓦特发明了瓦特蒸汽机。然后，他开始了他的行业。1776年3月8日，博尔顿瓦特公司在英国伯明翰成立。它开始批量生产蒸汽机，并迅速垄断了市场。

当时，瓦特的蒸汽机垄断了整个英国市场，特里维奇发现，有缺点的蒸汽机也是瓦特生产的。特雷维西克认为他克以挑战权威，但他没想到会被打得咬牙切齿。少年得志的特里维西克天不怕地不怕，决定挑战权威。

1797年，他成功避开了瓦特公司的专利，研制成功了一台高压蒸汽机，并取名“吹气者”。特雷维西克满怀信心地去矿山卖蒸汽机。但这触动了瓦特的核心利益。

瓦特不仅是一个蒸汽机改革者，也是一个聪明的商人。姜还是老的辣。瓦特的做法并不传统，而是散布谣言，说高压蒸汽机不安全，容易受到打击。

对于将安全放在首位的矿主而言，当然宁可信其有不可信其无。在他们眼里，高压蒸汽机成了怪物，不敢躲避。特里维西克备受打击。

然而，特里维西是一个强大的球员谁不能战斗到死亡。在他晚年的生活中，他不断地发明创造，不断地受到攻击。1801年，特里维西克与表弟安德鲁·维维安研制了世界上第一台四轮蒸汽交通工具，取名“吹气的家伙”。1803年，特里维西克又制造了第二辆蒸汽汽车，取名“伦敦客车”。

后来特里维西克把这台汽车上的蒸汽机拆下来，做了箍桶机。1804年特里维西克制造了他的第三台蒸汽机车，取名“新城堡号”。这是世界上第一辆真正的火车，蒸汽机车在轨道上运行。

比史蒂芬森的第一辆机车“布吕歇尔号”早了九年。特里维西克将两个最重要的改进性发明应用到了新机车的设计中。一个是安全阀，另一个是锅炉的改进。trevisik改进了锅炉特别是烟囱的设计，大大改善了锅炉的通风，提高了煤的燃烧速度和热效率。

1808年，特雷维西克建造了他的第四个也是最后一个蒸汽机车。特里维西克转而将兴趣投向其他领域，他的发明名单如下：一艘蒸汽动力驳船、蒸汽铁锤、带轮子的移动式室内取暖设备、蒸汽滚轧机、蒸汽推动的水下挖泥机、一种原始的涡轮机。

然而，最终特里维克西一事无成，连妻子都与他离婚，带走了他们的两个孩子而且再也没有去联系他。特里维克西的打不死的小强精神是值得我们敬佩与学习的，他那一直在闪烁的灵光更是值得我们敬佩以深思的。

第二章，两次世界大战与高铁技术的探索。其中主要讲述了，二战前欧洲欧高铁技术的发展，主要讲述了英国与德国铁路事业的发展；英国人给日本铁路出的世纪难题，其主要是指英国一开始建议日本修建窄轨道，然而随着标准轨道的发展，窄轨道的时速仍然提不上去，轨道问题成了日本高速铁路的核心问题；新干线地爷爷，就是这个时候了修建了第一条标准的铁路，与以前的窄轨道不一样，所以为新干线；惊世骇俗的弹丸列车计划，所谓的弹丸列车就是指序言中提到的胶囊高铁，希望可以达到时速2000km/h。

第三章，战后格局与新干线的诞生。主要讲述了日本铁路的发展，二战之后，欧洲发达国家逐渐放弃了铁路的发展，觉得两条铁轨限制住了发展的空间，铁路因此一度成了夕阳产业。然而，日本新干线的诞生，1964年10月1日随着日本东海道新干线的开通，一个未来注定要再次改变世界的神器让人们见证了它的伟大。

那么他神奇在什么地方，一是它超高的安全性，二是因为它的能源动力，它所天然拥有的节能环保的特性。

第四章，欧洲的反击。第五章，中国高铁三国杀。第六章，世界高铁新版图。

分别讲述欧洲二战后高铁事业的发展；中国高铁的迅速崛起以及国内高铁的现状；最后未来世界高铁将占据举足轻重的地位，中国将从高铁中获得的战略机遇。

读完了正本高铁见闻录，我对高铁的认识就像一个懵懂的幼童成长为了一个还需要更多知识滋养的的少年人。这本书让我知道了铁路事业几百年来的发展，数十代人努力的心血，让我深知站在巨人肩膀上的巨大好处，也明白一代铁路人将要肩负的使命。