汽车的观后感

汽车的观后感范文。

综合性地评价所观看阅读的作品即为对它的观后感，观后感要围绕感点，引述材料，简述原文有关内容，要想写好作品名的观后感要抓住哪些精髓呢？今天大学生范文网为大家整理了一篇关于“汽车的观后感”的文章，这只是我个人的看法供您作为一个参考点！

汽车的观后感 篇1

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黄晓艳（WWw.373939.COM 实用申请书）

和风轻扬、百花盛开的阳春三月是学雷锋月，我们实验小学进行了“弘扬雷锋精神”系列读书活动。我回家后便央求爸爸给我买回了大量的有关书籍。其中《后来居上的汽车兵》一文，让我感受颇深。

这篇文章讲述的是:雷锋叔叔回到输连的时候，他作为一名新兵学习汽车驾驶，但是新兵排练已经一个月，汽车理论课差不多学完了，课程已经进入实际驾驶阶段，刚回来的雷锋要求排长给他一本《汽车驾驶》教材，晚上他坚持自学汽车理论，不懂的地方主动请教排长。白天，他和其他新兵一起苦练驾驶技能。虽然他练习的时间和其他新兵不一样，但上他掌握的技术更快，真可谓“后来居上”。

作为一名小学生，我们正处于长知识|增才干的时期，每个人的学习基础和学习起点或许完全相同，但是，我们只要不怕艰难，知难而上，克服一个个难关，像雷锋叔叔那样挤出时间学习，我们就一定能取得成功。

此时，我不禁想起我身边的一个“活雷锋”——叶佩仪。他就是“后来居上”的一个典型代表。

有一次，老师叫我与叶佩仪一起去参加书法兴趣小组，叶佩仪因为家里有事不能参加，落下了许多的课程。我们都以为他会主动退出了，但是他并没有这样做。一回到学校，他就找到我，要我告诉他那书法课老师所讲的内容，并去图书馆阅读一些有关书法的知识，再利用课余的时间，找到书法老师进行练习。经过一段时间的苦练，他终于成为了全班的冠军，并代表班级在全校的书法大赛中获得了名次。

从他的身上，我深深的感受到，只要我们拥有了“后来居上”的精神，精益求精，一丝不苟，就肯定能把学习学好，将来一定能成为国家的栋梁……

雷锋提倡的“后来居上”精神会成为我最好的警句，也是我人生的真谛。

汽车的观后感 篇2

车界连年飙升之后，二零零四年的一声晴天霹雳，骤然击醒梦中人，车市伴着掌声掉入冰窖，顿时，诸厂商惊慌之余，营销却突显乏力，于是阵脚大乱，降价声连绵不绝，相互撕杀，惨不忍睹，最终仅有北现、上海通用、广本等几家胜出，其他均大伤元气，即使这样，消费者依然“持币待购”，其实并非他们无情，反而是厂商的“弃义”令其觉醒，汽车消费感性中透露着日增的理性。2005年，在各自的调整下，上海通用夺得了总冠军，上海大众没有任何危险

如何让车商们从扑朔迷离的时局中找到北，能看到左岸或右岸，关键时刻就需要思想的指导以及行动的引领! 思想决定行动，行动滋养思想!身处车界，《中国汽车商战》一书的作者丁树雄先生总想给业界创造点什么，或思想、或观念、或创意、或方法及工具，总希望汽车业能得到健康良性的发展，车商们能得到永续地发展。

作者正是这么想也正是这么去做了，他亲自经历了车业由不济、井喷到冷市这一全过程，期间策划并参与了一些颇具影响力的区域性营销活动或事件，通过行动在一定程度为车商们的生存与发展提供了有建设性的“风向标”或“着力点”。例如：旨在树立企业形象的广物汽贸系列广告、倡导价值交互设计的业界首次自助维修技术竞赛、专为业界培养人才的首个汽车经纪人培训班、创新渠道模式的申飞汽车网上联营、作为公关表率的aec九运会赞项目等等，这些成功的个案并不是丁君一时心血来潮所引发的，更不是一时的机缘所促成的，这里头无不凝聚了丁君创新的胆魄、引领的意识、专业的洞见和务实的精神。

由于工作的机会，我有幸见到了丁君，他对自己要求很严格。他话不多，但很有权势。他的行为不仅限于他所拥有的。谈话间足可体会其思想的精妙，有时“天马行空”，但却有理有据;有时“谨小慎微”，却意在推陈出新。

对于著书立说一事，他始终恪守这样的观念：手高于脑，无实践就无发言权，现时许多书籍被套上“行业权威”、“业内一流”，可惜“劣书风行、好书难觅”，要么搬抄理论，嫁接“经典”案例，眼睛虽明，却不深;大脑虽灵，却不实;要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼见，如此手法以愚惑读者，委实不够道义。就此，在笔者阅遍汽车营销类书籍之后，确实深有同感。

现在披着“实战”、“实用”华丽外衣的汽车营销管理书籍大行其道，什么《xx-x汽车营销》，被冠以“xx-x精典案例xx-x接触”，实际上，仅为案例的堆砌，理论(或他人研究成果)的简单嫁接，有为厂家贴金的嫌疑，况且几十年前或十几年前的案例，无论作者怎么编撰(拔高或美化)都无从考究，况且单凭车商的实力根本无法操作，离车商们的实际相距甚远;类似的还有《汽车xx-x实战》，略有差异之处在于后者利用理论编撰，加之案例嵌套;有些作者却很聪慧，不再两张皮似地粘来贴去，而是直接找业外人士参阅相关文件，构建几个模块，合成一书，如：《汽车xx-x服务管理》、《汽车xx-x服务站策略》，虽源于业内资料，但未行其事，不明其理，以至于面过大，结构不系统，内容仅停留至表层;另外还有教科书式的《现代xx-x汽车xx-x营销》等等，形态各异，不一而足，恕不赘述。

当然也有用心写成的，如《汽销xx-x第一书》，对于汽车销售中的关键性环节考虑地细致入微，即可现学现练，又可提升意识，以图长远发展，值得称道，唯一不足就是某些观点则为国外经验的转移，虽有一定借鉴意义，但类似策略国内市场中存活率暂时不高;再如《xx-x汽车分销xx-x渠道研究》，专门针对汽车销售渠道的调查与研究，辨析行业大环境，展示欧、美、日国外模式，分析国内各品牌渠道特点及由来，但深度有待进一步挖掘，而且现实指导性并不强……

汽车的观后感 篇3

只有屈指可数的商业著作能够历经数十年的考验而成为经典，毫无疑问，《我在通用汽车的岁月》，就是这样一本伟大的著作。

管理大师彼得·德鲁克早已记不清曾经向多少人推荐过此书了：世界首富比尔·盖茨仍然坚持声称本书是所能读到的最好的商业著作;《商业周刊》把它放在“绝对必读书架”的第一名;《财富》杂志则把它列为xx年度ceo必读书。《我在通用汽车的岁月》在1963年首次面市时，就立刻成为了超级畅销书。

从那时开始一直到现在，它就一直被当作管理者的手册来使用，并被喜爱它的人视为“管理训练”的最好著作。这是一个其他商界人士无法讲述的故事——这是一个庞大行业半个世纪领导经验的结晶，是对许多戏剧性事件和创造性商业运作的深刻洞察。当阿尔弗雷德斯隆在1918年加入通用汽车时，通用汽车陷入了危机，人们看不到它的未来。

现在，通用汽车是世界上最大的汽车集团，也是美国经济的标志之一。《我在通用汽车的岁月》对通用汽车诸如计划和战略、持续经营、财务成长以及领导等企业基本的管理政策和战略概念的早期创新和发展进行了详细描述。

艾尔佛雷德·p·斯隆(1875-1966)，斯隆于1875年5月23日出生于美国康涅狄格州的纽海文，10岁时随父母搬迁到纽约，1895年毕业于麻省理工学院(他后来资助该学院成立了现在闻名世界的“斯隆管理学院”)，获电子工程学士学位。 他的一生几乎都是在汽车行业中度过的。他于1918年加盟杜兰特先生(别克汽车的创始人)领导的通用汽车公司。

1923年5月，杜帮先生之后，他成为通用汽车公司的总裁。此后，他一直担任通用汽车的总裁、首席执行官和董事会主席，直至20世纪50年代。当他加入通用汽车时，公司陷入了严重的危机。人们看不到它的危来。在领导通用汽车的几十年中，通用汽车不仅超越福特成为世界最大的汽车制造商、世界最大的工业集团之一，而且还是美国经济的重要标志。

他在汽车行业50多年的管理经验，不仅使他成为20世纪最伟大的企业家，而且为管理理论的发展做出了巨大贡献。他对组织结构、计划与战略、可持续增长、财务增长、领导职能的研究，以及他对职业经理人概念与职能的首次提出，都对现代管理理论的形成与发展产生了重大影响。

读完《我在通用汽车的岁月》，第一感觉是累。为斯隆先生喊累，为他们中的一切老前辈喊累，为我努力理解其中的内涵喊累。一个企业的成长是艰难的，每一步都是非常艰难的，光环的后面更是艰难。

斯隆先生最后说：“我们为公司承担了这么久的责任，现在也该将其传递给其他人了。每一代新人都必须迎接挑战——汽车行业的挑战，企业管理的挑战，以及参与世界的公司所面临的挑战。

”是啊，挑战正等着我们每一个人，用信心迎接挑战，用思路、方法解决挑战。斯隆一直在化解挑战，带领他的团队一步步把通用汽车做大做强，其中许多仍然闪耀着辉煌的理念和管理方法。

《我在通用汽车的岁月》中所描述的斯隆常常被批评为“没有人情味”和“冷酷”，事实上，这正是他在书中要刻画的自己的样子。他坚信首席执行官不能在工作中交朋友。他向德鲁克指出，美国历史上最有影响力的**亚伯拉罕·林肯和富兰克林·罗斯福在同事中均没有朋友和伙伴，而那些在工作上有朋友的**——格兰特、杜鲁门(斯隆对其评价很高)、艾森豪威尔(斯隆不信任他)都很快被朋友出卖。

“朋友很容易成为宠信之人，”斯隆坚持己见，“一个首席执行官必须不偏不倚，只能依据业绩来做出评判。”然而，直到晚年由于听力衰退使他与外界隔离之前，斯隆一直是一位注重友情的人，而且他的朋友也不全是“工作以外的”。多年来，他最亲密的朋友是沃尔特·克莱斯勒（walter chrysler），在斯隆说服他开始新业务之前，他一直是通用汽车别克部门的总裁。

克莱斯勒创立了以家以自己名字命名的汽车公司，主要是因为斯隆向他指出了20世纪20年代中期福特垮台带来的机遇。此外，斯隆清楚地看到，随着福特汽车的迅速下滑，通用汽车本身需要一个强大的竞争对手来为自己谋利。直到1940年65岁去世，克莱斯勒一直是斯隆的密友。

除此之外，斯隆非常热情，而且慷慨得让人难以置信，这种慷慨既包括他的时间，也包括他的金钱。在我的研究过程中，无论我去**，总有人告诉我——通常是下级员工，斯隆是如何帮助他们的，而且经常积极提供帮助。比如，一个工厂经理的医个严重烧伤的孩子，为了得到最好的**，他如何放弃了整个圣诞假期四处寻找医院，他和经理从未见过面。

我常常问通用的员工：“如果你陷入严重困境，你会找谁相助?”大多数人会立即回答：

“当然是艾尔弗雷德·斯隆!”正如他通过制定政策和战略打造通用汽车一样，斯隆也同样通过自己激动人心的个人魅力和值得信任的品格来塑造通用公司。在整个20年代——有的甚至时间更长，那些掌控通用汽车公司大型分部——雪佛兰、别克及凯迪拉克——的头头门全都是各自公司的创始人，而且在将公司**给通用汽车之前已经把这些大企业打造得非常成功。

他们中的每一个都比斯隆年长和富有。而斯隆在1916年**给通用汽车的配件企业当时规模还很些 —斯隆藉此进入通用汽车的管理层。这些人全都是通用汽车的大股东，每个人都非常妒忌斯隆拥有的自治权，并对总部的所有“干涉”牢骚满腹。

然而，几年之内，他们都成了斯隆的崇拜者和忠诚的团队成员。

在斯隆所著的《我在通用汽车的岁月》一书中并不存在普通人。斯隆坚信，对于“职业经理人”而言，管理要靠事实来说话而非人格上的力量。

在《我在通用汽车的岁月》一书中，斯隆还严格地将他个人关心和感兴趣的每一件事情排除在外。他深深地卷入政治中——总处于落败的一方，他积极参加了1937年兰登的竞选活动和1948年杜威的竞选活动。他和富兰克林·罗斯福有一段爱恨情仇的关系已经有二十年了。

他钦佩罗斯福的影响力，但恨罗斯福为人，反对新政。“阿尔·史密斯是一个比罗斯福好得多的人，但罗斯福确实是一位更好的**。”有一次他这样对德鲁克说，让德鲁克大感惊讶。

但斯隆在书中惟一提到罗斯福的地方是，在遥远的华盛顿，有人拒绝组织密歇根州州长弗兰克·墨菲支持1937年的通用汽车工会静坐罢工。而关于新政，书中则一点都没有提及!当我提出没有新政和罗斯福的30年代历史犹如没有王子的《哈姆雷特》时，他说：

“对我和通用汽车而言，这些都是重要的事件，但它们全是历史事件，与职业经理人的工作没有关系。”

同样，书中也未曾提到斯隆充满爱心地长期努力的两项事业：汽车安全和位于弗林特的通用汽车研究所(现为gmi技术公司)。书中只是极为简短地提到了比他年轻18岁的异母弟弟雷蒙德——斯漏惟一的孩子”。

雷蒙德年仅50来岁就过世“成了我一生中最大的个人不幸”，斯隆曾经这样说。书中一点也没有提及，雷蒙德是医院管理领域的先驱，正是通过他，艾尔弗雷德·斯隆才对医院管理产生了浓厚的兴趣，并为斯隆-凯特林研究所的组织工作以及癌症研究的规划和方向付出不少心血。“这些全都是个人爱好，”他说，“他们并不属于一部论述职业经理人的书所要涉及的内容，就像我的妻子收集古董，或者一位首席财务官系花哨的领带一样。

”然而，《我在通用汽车的岁月》向我们展示的是思想大师斯隆，而是斯隆这个人，但是比这更为重要的是，对大多数读者而言，该书并未点明斯隆撰写本书所要阐述的经验教训。但这真的是一本很好的管理书籍——不是要接受斯隆提出的每一个观点。尽管这部著作拥有广泛的读者和极具号召力，但它对管理实践影响甚微。

这部著作以“自传”的形式出现，在很大程度上解释了为什么该书未能像斯隆希望的那样成为一本行动指南。一部论述管理以及职业经理人的著作是一个绝妙的想法。

《我在通用汽车的岁月》一书的主要教训是什么呢?

首先，管理是一种职业，管理者是——或者应该是——职业的。这在20世纪90年代的现在听起来有些陈腐——30年前却远非如此。不过坦率地说，尽管如今大多数经理人都这么宣扬，但身体力行的人并没有很多。

像其他职业人士——如医生或律师——一样，职业经理人也有“客户”：企业。他注定要让自己的兴趣服从于客户的意愿。对客户负责任是“职业化”的特征。

职业人士做决策，靠的既不是个人观点，也不是其偏好，而是依据事实说话。我认为，这就是《我在通用汽车的岁月》中关于查尔斯·凯特林研制铜冷却发动机一章的主旨所在。斯隆给予凯特林最高的赞誉，认为他是美国20世纪杰出的发明家。

即便是这样一个伟人，斯隆在这一章花了如此多的笔墨讲述，如果不顾事实地紧抱自己的偏好不放，反而会损害了自己。

职业经理人的工作不是去讨好人，不是去改变人，而是要激发他们的能力去工作。无论你是否对别人满意，是否赞成其工作方式，他们的业绩才是惟一要考虑的事情，确实，这才是职业经理人惟一被允许关注的事情。

业绩不是“底线”，还要树立榜样。这需要诚实正直。只要在这两方面——经营业绩和作为榜样——不过线，就应该有绝对的宽容和最大程度的多元化。

意见分歧甚至冲突都是必要的，实际上也是求之不得的。没有分歧和冲突，就不会有理解;而没有理解，就只有错误的决策。对我而言，斯隆著作中最引入入胜的部分就是那些备忘录：

他首先列出不同意见，然后将不同观点综合成一种理解，最后达成共识和承诺。· 领导力不是“魅力”，也不是“公共关系”，更不是“表演”。它是业绩，是始终如一的行为，是值得信赖的。

最后，也许最重要的教训是，职业经理人就是公仆。职位并不能给予你特权和权力，它赋予你的是责任。

斯隆在他的《我在通用汽车的岁月》一书中，阐述了他在设计通用汽车公司的事业部体制时所依据的两条原则：

(1)每个事业单位总经理的责任应该不受限制，由总经理领导的这种组织应具备各种必要的职能，使之能充分发挥首创性并得到合理的发展。

(2)某些**管理职能对公司活动的合理发展和适度控制是绝对必要的。

成功或失败的原因是深刻而复杂的，其中机遇起了关键作用。对于一个企业的管理者来说，动机和机遇是走向成功的两个非常重要的因素。前者通过在一些方面的激励报酬得到很好的应用，后者则通过分权管理制。

好的管理在与集中和分权管理的协调，或者说是“基于协调控制的分权管理”。在1920年快要结束的时候，当时的公司面临外部经济衰退和内部管理危机并存的困境。虽然通用汽车的物质很丰富，但却几乎没有什么规范，各部门之间不能协调发展。

这时期没人对这个问题给予注意时，斯隆先生以敏锐的眼光觉查到：除非经过精心安排组织，否则公司很难发展。一场组织变革在发现问题后展开。

分权管理和协调管理逐步被提出，并一直服务与组织。从分权管理中获得主动性，从协调管理中获得效益。

红利计划是通用汽车的另一特色，给管理层提供了一个自我实现的机会。它让每一个参与者意识到他与他的工作以及他的上级的关系。是他有责任关注自己和整个公司的发展。

他会因为上级正确的评价了他的价值而感到满意，与此同时，这也激励着他自己每年都对自己的工作情况进行回顾。

我特佩服的一句话：工人效率提高只是生产力提供的原因之一，而且是次要原因。生产力提高的主要原因在于有效的管理和对人力的设备的投资。

而我们呢?更应该思考管理的力量。用好的管理方法把我们自己，把我们的国家治理得好一些。

汽车的观后感 篇4

有很多人喜欢汽车。当然，参观汽车博物馆会很激动人心。以下是汽车博物馆观后感，以供参考!

上周五，我们在老师的指导下参观了汽车博物馆。

北京汽车博物馆位于北京市南四环西路126号南四环花乡桥西。建筑面积约万平方米。设有汽车博览会、主题展、汽车科普、汽车娱乐、学术交流等功能展区。

五至三层的展览陈设由历史、技术和未来三个主线构成，博物馆内部项目设置富有创新性，着重突出知识性、参与性和娱乐性，通过静态与动态、平面与立体、三维与多维、音响与影像等多样形式，以视觉、听觉、触觉等参与方式达到教育启发，使我们认识了解近代汽车的历史与变迁，进而体会汽车科技、汽车文化的特质与内涵。在整个参观过程中，我们仿佛见证了中外汽车发展史博物馆从汽车起源地引进。

我最感兴趣的是导轮车和鼓轮车。导引车是中国古代用来指示方向的一种机械装置。它采用差动齿轮原理，这不同于利用地磁效应的罗盘。它采用齿轮传动系统，根据车轮的转动，方向由车上的木人指示。

这是一种能自动记录行程的车辆。它是中国古代科学家和发明家开发的一种自动记械物体。它被机器人专家称为中国古代机器人。从汽车诞生之日起，各个厂家都为了将自身的车辆的最大性能发掘出来，各大赛事也成为了最新技术的实验平台。参观汽车博物馆使我了解了许多有趣的汽车知识。

我早就知道这辆车的起源和改进，经过许多设计师的不断努力，它已经变成了它的样子。我们也知道了汽车是由马车变化来的。我也深刻认识到科学技术的重要性，它将给我们的生活带来更大的便利。

我带着对科学和许多新问题的无限感叹走出了汽车博物馆。我想：将来，我会更加努力学习，长大后，我会探索未知科学的奥秘。

《汽车博物馆印象》[2]今天，我参加了公司组织的北京汽车博物馆参观学习活动。虽然只有几个小时，但我从中受益匪浅。

我在大学学***业是机械设计制造及其自动化，所学专业可以说是与汽车没有什么必然的联系。由于平时对汽车比较感兴趣，所以就利用课余时间关注一下汽车相关的知识。在刚入职时曾经**过《汽车百年》，对汽车的发展有了初步的了解，同时也进一步加深了自己对于汽车的兴趣，而今天的汽车博物馆参观，可谓是来的刚刚好，是对我汽车历史的再一次补充。

看着展台上的一款经典车型，我不禁被那些汽车前辈们所折服。尤其是一辆概念车让我深深的震惊。我不得不佩服设计师的想象力。但在访问期间，我发现了一个不得不承认的事实。

那就是在汽车发展的历史长河里中国并没有占多少分量。这不仅让我失望，也意识到了发展中国自主品牌的必要性和紧迫性。中国****的真正发展是于近几年。

我们没有丰富的经验和深厚的文化底蕴，但我们有一颗坚持自主品牌的心。

我现在是北汽**分公司的一名普通员工，我很高兴能在一家始终坚持自己品牌的公司工作。现在公司主打的豪华大气的c70g ，立足于汽车中高端市场，不论外形还是内饰配置丝毫不逊于外国和合资品牌。另外还有正在试装并基于中低端市场的c50e和即将推出的suv系列b40v。我看到的不仅是一款新车型，更是北汽成为自主品牌的决心。

c70g 从无到有，

不论是车型外观还是动力总成，甚至每一个零部件，都倾注了无数人的心血，虽然过程是辛苦的，但是我们可以骄傲的对外人说，北京汽车生产的是国人自己的车，我们有技术，也有能力，生产出完全自主的车。

十年磨一剑，只待今朝亮锋芒。我相信，有了自己的品牌梦想，我们一定能够支撑北汽的美好未来。

汽车的观后感 篇5

工商合0901 王旭

学号 ***

****的发展和普及给人们的生活带来了许多便利。然而，随着机动车数量的不断增加，尾气污染对城市环境的影响越来越明显。本书分析了汽车污染的现状和**控制汽车排放的措施和方法。

随着我国社会的快速发展，人们的生活水平不断提高，各类机动车的使用数量在不断增加，这对我国的空气环境质量带来很大的影响，如何让人们即享受到经济发展后的交通便利，又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害，越来越成为摆在各级环境保护工作者面前的严峻问题。

1、 汽车尾气中主要污染物的危害及机理

机动车尾气成分非常复杂，有一百种以上，其主要污染物包括：一氧化碳(co)、氮氧化物(nox)、碳氢化合物(hc)、铅(pb)、苯并芘(b8p)等，这些污染物不仅污染环境，对人体也有巨大危害。

1、一氧化碳(co)

co是一种无色无味的窒息性有毒气体，化学反应能力低。它对空气的相对密度为0.9670，溶解度很小。吸入过量一氧化碳会导致呼吸短促、嘴唇发紫、呼吸困难甚至死亡。长期吸入co对城市居民健康构成潜在威胁。

在部分缺氧或低温条件下，燃烧过程中的碳不能完全氧化成co2，而co是中间产物。

2、氮氧化物(nox)

内燃机汽缸内的大部分气体都会产生nox。nox的排放取决于燃烧温度、时间、空燃比等因素。氧化亚氮进入人体肺泡后可形成亚硝酸和硝酸，对肺组织有强烈的刺激作用，增加肺毛细血管的通透性，最终引起肺气肿。

3、碳氢化合物

虽然汽车尾气中碳氢化合物含量不高，但它含有一种已被世界公认的强致癌物质。

4、铅汽车主要靠燃烧汽油(柴油)行驶．而汽油是一种易燃易爆的液体，为了防止**，人们往往在汽油里添加一种抗爆剂——四乙基铅。汽车尾气中的铅很容易通过血液长期蓄积于人的肝、肾、脾、肺和大脑中，进而产生慢性危害，尤其是铅，一旦进入人的大脑组织，便紧紧粘附在脑细胞的关键部位，从而导致人的智能发育障碍和血红素制造障碍等后果。

2、 控制汽车尾气排放的措施和方法

1、使用清洁能源型交通工具进行替代

（1） 用电力或太阳能把机动车辆换成机车。近年来，电动自行车的兴起，在一定程度上减少了城市摩托车的使用，减少了许多城市机动车的尾气排放。但电力机车存在一次充电行驶公里短，载货量小的不便，使电力汽车在使用上并不普及。

如果在一定的活动区域内，发展和使用电动汽车，或者通过增加电动公共汽车和电动出租车的使用，将大大改善汽车尾气对大气环境的影响；

（2） 开通地铁，施行电力牵引行车，特别是在大城市人口密集地区，开辟地下通道，同时可以解决行车难的问题，减少空气污染；

（3）建立无车区，建立永久性的行人专用区和禁止汽车行驶的住宅区；

（4） 磁悬浮列车具有高速、安全、稳定、无震动、无环境污染、节能等诸多性能。

2。加强行政管理减少和消除汽车尾气污染

（1）不断提高我国的汽车排放标准，强化新车准入制度对不符合排放标准的新车采取“三不’措施：不准出厂、不准销售和不准上牌：促使各汽车企业加紧对节能减排汽车的开发。

（2） 完善汽车尾气检测系统促进汽车维修

汽车尾气检测和定期维护对减少汽车污染十分重要。通过建立严格合理的汽车尾气检测和管理制度，发挥其应有的作用，并对实际使用中的汽车尾气排放进行监督。如《河北省实行机动车环保检验合格标志分标管理实施方案》规定装用点燃式发动机汽车到达国ⅰ及以上标准的、装用压燃式发动机汽车达到国ⅲ及以上标准的，核发绿色环保检验合格标志。

摩托车、轻便摩托车达到国家三及以上标准的，发给绿色环保检验标志。未达到上述标准的机动车，核发黄色环保检验合格标志，其中5年以内的营运载客汽车，有效期为1年；超过5年的，有效期为6个月； 10年以内的载货汽车和大型、中型非营运载客汽车，有效期为一年；超过10年的，有效期为6个月； 6年以内的小型、微型非营运载客汽车，有效期为2年；超过6年的，有效期为1年；超过15年的，有效期为6个月；摩托车、轻便摩托车、三轮汽车和低速货车有效期为1年；环保检验合格标志正面年份为下次环保定期检验的年份，被打孔的月份为下次环保定期检验的月份。对在用机动车进行定期检查，确保在用机动车尾气排放达标。

3、提高燃油质量

燃油质量是汽车尾气污染的关键因素。尽快建立清洁油质量标准和有效的监督体系。鼓励小炼油企业兼并关闭，防止劣质燃料油流入市场。因此，要提高燃油质量，开发清洁油品，强化监管体系，有效控制汽车尾气污染。

三、机动车尾气净化措施

发动机尾气净化措施是指将汽车尾气由原来的有毒气体转化为无毒气体，再转化为大气，以减少对大气环境的污染。

汽车尾气净化措施有多种，其中汽车尾气净化催化剂是控制汽车尾气排放、减少污染的有效途径。目前，三效催化剂在世界范围内得到了广泛的应用。三效（元）催化净化器起着对发动机做功产生的废气进行净化的作用，它是利用其滤芯中的钯、铂、铑3种元素，通过氧化法或氧化还原法过滤废气中的碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等3种污染物，使尾气排放合乎要求。

三元催化净化器安装在汽车发动机的排气装置上，当汽车废气通过净化器的通道时，元催化器中的净化剂将增强co、hc和nox三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中co在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；hc化合物在高温下氧化成水(h20)和二氧化碳；nox还原成氮气和氧气，使三种有害气体变成无害气体其净化效率很高，可以净化90％以上的有害物质。

四、结束语

随着我国经济的不断发展，汽车尾气造成的大气污染已成为人们和**共同面临的挑战。为治理大气污染，我国**已先后颁布了多项法律法规及相关的治理办法，以法律为依据，有效地实现汽车尾气排放的控制与管理。在**的领导下，各大企业积极响应，为社会提供高效、低排放的环保汽车、优质的燃料和燃气、高效、耐用的尾气净化产品。

这是相关企业提高自身竞争力的重要途径，也是相关企业防治汽车尾气污染的责任和贡献。同时，要遵守规章制度，节能减排，用自己的行动保护自己赖以生存的自然环境，使自己成为最终的受益者。

汽车的观后感 篇6

读《电动汽车充（换）电设施的分享》有感

作者：天圆顾问张少波

本文从基本原理讲到应用，最后指出设计院可能的业务方向，这样的科普性文章不多，作者王涛一定花了不少心血。

我是个业余爱好者。对上一个不好评论。不过，就第三部分，特别是充电桩这一个专题，因为曾参与一些外围小项目及为此而做的调查，略有一些同感。

每一次新技术变革都伴随着利益的分配，现实中的行业壁垒森严，充电设施作为动力电池电动车的普及应用中最重要的一环，已经是一片硝烟。由于（国家主导）标准的缺失，一些代表利益相关的管理部门，如：研究所、测试机构、组装工厂及销售单位等聚集一起，它们自成一体的最大贡献是在非常短的时间内制定了动力电池的行业标准（可以预计，在行业协会倡导下的国标明年就能通过审核会讨论）。

必须指出，这些标准是以“排它性”为前提的。这样，我们就很容易理解为什么一个省（甚至于市）与其他的省市采用的标准有不同，同一个省市又有不同的执行标准。

例如，安徽安凯汽车公司的主要市场是**购买的电动客车（客车）。事实上，*深参与了此次采购，并在配套设施的处理上出台了许多有针对性的“扶持政策”，如：

本车将纳入特种车辆范畴，并购买相应的保险，降低行业标准限值；允许该车在广州以临时牌照的方式运营，惠及广州市民等，各种“扶持政策”可以说是为其开了绿灯。

比如，深圳比亚迪公司主要承包出租车和个人电动车。它既参照了日本的鳞酸铁锂结构原型又结合了德国的充放电控制技术，技术含量实属国内顶级，但是，其他省市却以火灾事故隐患为由拒绝了它。其车曾在北京、上海和杭州等地以测试跑车为突破口，之后一直靠不走。

同时，深圳**给与比亚迪的支持力度国内罕见，如：已经办理规划的充电桩项目获得本地补贴，个人住宅驳接充电器可申报共用或者集资以委托安装形式变通处理，已经有超过半数的新建楼盘预备了以比亚迪标准的接口开关盘等。

对比以日本、德国为代表的发达国家历程，他们也有让企业主导部分标准，但最终的标准不会迁就主导企业，而且标准会提高到世界应用的高度，表现之一就是适应性广。

现在，我们回到作者提出的设计院的经营方向这一主题。以上讨论有结论如下：

1）充电桩依然不可以由厂家独揽。

2）乱象丛生，立足广东，为个别企业的定**务。

3） “设计、施工、管理或服务”分散化形式的包装业务市场总量巨大。

汽车的观后感 篇7

《汽车是怎样跑起来的》是一本描绘汽车运作原理的绘本，通过生动的插图和简洁的文字，展示了汽车背后的奥秘。读完这本书，我对汽车的运作原理有了更深入的了解，同时也感受到了科技的魅力和人类的智慧。

本书以一个小男孩和他的小狗为主角，带领读者走进汽车的世界。小男孩和小狗遇到了一辆坏了的汽车，于是他们下车查看发生了什么事情。通过书中的插图和文字说明，我了解到汽车的运作需要四个关键元素：燃料、氧气、火花和动力。

燃料是汽车运作的动力来源，它可以是汽油、柴油或者电能。作者通过色彩艳丽的插图，向读者展示了不同种类的燃料，让了解到汽车需要什么样的能源来运转。

氧气是汽车燃料燃烧的必要条件。绘本中，小男孩打开了发动机盖子，找到了空气滤清器和进气管，解释了汽车是如何引入空气，并将其与燃料混合进行燃烧的。这个环节让我深刻理解到，汽车的运作是一个复杂的过程，需要空气和燃料的默契配合。

火花是引发燃烧的关键。本书通过写实的插图展示了火花塞，以及它如何在燃料混合物中产生火花来点燃燃料。火花塞的重要性在这里被生动地表达出来，让我明白了为什么要对汽车进行定期的保养和更换零部件。

动力是汽车行驶的推动力。绘本中提到了马力这个概念，让我了解到马力代表了发动机的功率大小。通过插图上描绘的发动机和车轮的连接方式，读者可以直观地看到燃烧后的能量如何转化为机械能，推动汽车运行的。

通过阅读《汽车是怎样跑起来的》，我深刻认识到汽车的运作原理是一个复杂而精密的系统。每个零部件都有自己独特的功能，但它们又紧密相连，相互参与，才能使汽车正常运转。这本绘本向读者展示了科技的奇迹和人类的智慧，让我对汽车产生了浓厚的兴趣。

除了对汽车原理的了解外，读完这本绘本还让我体会到了其他的一些价值。绘本的文字简洁明了，插图生动形象，很容易吸引孩子的注意力。作者以小男孩和小狗为主角，将汽车原理以故事的方式呈现出来，让孩子能够更容易地理解其中的知识。这本绘本还强调了科技的重要性，通过插图和文字，引导孩子们去思考汽车背后的科学原理，激发他们的探索精神和创造力。

《汽车是怎样跑起来的》这本绘本在简练的文字和精美的插图中展示了汽车的运作原理，让读者深入了解了汽车的构造和运作过程。通过这本书，我不仅对汽车有了更深入的认识，还激发了我对科技的兴趣和对知识的渴望。这本书不仅是孩子们学习的好教材，也是大人们了解汽车运作原理的好方法。

汽车的观后感 篇8

汽车是现代社会中不可或缺的交通工具，而关于汽车的工作原理与运行过程，一直以来都是引人注目的话题。阅读了《汽车是怎样跑起来的》一书后，我对汽车的工作原理有了更深入的了解，并对汽车的发展与未来充满了憧憬。

这本书以通俗易懂的方式向读者介绍了汽车是如何运转的。作者详细介绍了汽车发动机的工作原理。通过燃油的燃烧产生的爆震推动活塞的运动，通过连杆、曲轴传递动力的过程，最终将动力传递给轮胎，推动汽车前进。这种简明扼要的解释让我感受到了发动机内部工作的奇妙之处。

另外，作者还介绍了不同类型的发动机，如汽油发动机和柴油发动机。我了解到，汽油发动机使用汽油作为燃料，已经广泛应用于私家车和商业车辆中。而柴油发动机由于燃烧更为充分，具有更高的热效率，因此被广泛应用于重型运输车辆和工程机械上。这一部分对于我来说是全新的知识，拓宽了我的视野。

在阅读中，我还了解到了汽车的变速器和悬挂系统的重要性。变速器能够根据车速和道路条件自动调节齿轮比，使发动机工作在最佳工况，提高燃油效率。而悬挂系统则可以减震，保证车辆在高速行驶和复杂路面上的稳定性。这些细节的了解让我更加明白了汽车各个部件的作用，也深刻体会到汽车的设计与制造的复杂性。

我最为吸引的是书中关于未来汽车发展方向的讨论。作者介绍了电动汽车和自动驾驶技术的发展趋势。电动汽车由于其零排放、节能环保的特点，被认为是未来汽车行业的发展方向。而自动驾驶技术的出现则引发了对于未来交通模式的设想。无需驾驶员的自动驾驶汽车将具有更高的安全性和效率，改变人们的出行方式，推动社会的发展。对于我来说，未来汽车的发展是一个激动人心的话题，这让我对未来充满了期待。

通过阅读《汽车是怎样跑起来的》，我对汽车的工作原理有了更深入的了解。在书中，我了解到了汽车发动机、变速器、悬挂系统等各个部件的作用，以及未来汽车的发展趋势。这本书更加激起了我对汽车行业的兴趣，也让我对于未来的交通模式充满了憧憬。我相信，随着技术的不断进步，汽车行业将迎来更加美好的未来。

汽车的观后感 篇9

一。公司应在每个**范围内推出产品，形成一条产品线。最低**可低至市场最低，最**格的必须满足大规模生产的条件。

2。确保差距足够大，使公司能够从大规模生产中获益。

三。控制**不良，产品线中没有**空白。

4、**区间不存在重叠现象。

激励薪酬是通用汽车另一个重要的管理理念，而股利计划是推动通用汽车持续发展的关键因素。红利计划和分权管理是相关的，分权管理给管理层一个自我实现的机会，同时，红利计划使每个管理者有可能获得与他自身工作业绩相当的报酬。红利计划的基本原则就是，要最好地服务于公司和股东的利益，就需要使关键员工成为追逐公司繁荣兴盛的同伴，每一个这样的人都应该获得与他为事业部和整个公司所做出的贡献相对应的奖励。

在通用汽车每个员工每年都要通过公司评价来获得进入红利考虑范围的资格，每个人对公司的贡献都将定期得到衡量，并且还有明码标价，这个机制对每个员工都有着持续有力的激励作用。

读完《我在通用汽车的岁月》，我深深地为管理的力量所震撼，也为自己能进入电子科大经管学院学习而庆幸，希望在今后的岁月里我能在电子科大学有所成，能自如地运用管理的思维来应对工作和生活中的种种挑战。

汽车的观后感 篇10

古语有云：善学者究其理，善行者知其难，遇事三思而后行！车界中，明其理者，其难未可解，而知其难者，又未行其理，二象显生，诸理亦难成其就！

车界连年飙升之后，二零零四年的一声晴天霹雳，骤然击醒梦中人，车市伴着掌声掉入冰窖，顿时，诸厂商惊慌之余，营销却突显乏力，于是阵脚大乱，降价声连绵不绝，相互撕杀，惨不忍睹，最终仅有北现、上海通用、广本等几家胜出，其他均大伤元气，即使这样，消费者依然“持币待购”，其实并非他们无情，反而是厂商的“弃义”令其觉醒，汽车消费感性中透露着日增的理性。零五年，在各自调整中，上海通用荣登冠军宝座，上海大众有惊无险，……

如何让车商们从扑朔迷离的时局中找到北，能看到左岸或右岸，关键时刻就需要思想的指导以及行动的引领！思想决定行动，行动滋养思想！身处车界，《中国汽车商战》一书的作者丁树雄先生总想给业界创造点什么，或思想、或观念、或创意、或方法及工具，总希望汽车业能得到健康良性的发展，车商们能得到永续地发展。作者正是这么想也正是这么去做了，他亲自经历了车业由不济、井喷到冷市这一全过程，期间策划并参与了一些颇具影响力的区域性营销活动或事件，通过行动在一定程度为车商们的`生存与发展提供了有建设性的“风向标”或“着力点”。例如：旨在树立企业形象的广物汽贸系列广告、倡导价值交互设计的业界首次自助维修技术竞赛、专为业界培养人才的首个汽车经纪人培训班、创新渠道模式的申飞汽车网上联营、作为公关表率的AEC九运会赞项目等等，这些成功的个案并不是丁君一时心血来潮所引发的，更不是一时的机缘所促成的，这里头无不凝聚了丁君创新的胆魄、引领的意识、专业的洞见和务实的精神。

由于工作的机缘，有幸结识丁君，其人对己甚是严格，言不多却有力，行总不限于已有。谈话间足可体会其思想的精妙，有时“天马行空”，但却有理有据；有时“谨小慎微”，却意在推陈出新。

对于著书立说一事，他始终恪守这样的观念：手高于脑，无实践就无发言权，现时许多书籍被套上“行业权威”、“业内一流”，可惜“劣书风行、好书难觅”，要么搬抄理论，嫁接“经典”案例，眼睛虽明，却不深；大脑虽灵，却不实；要么案例堆砌，然而缺乏可行性的真知灼见，如此手法以愚惑读者，委实不够道义。就此，在笔者阅遍汽车营销类书籍之后，确实深有同感。

现在披着“实战”、“实用”华丽外衣的汽车营销管理书籍大行其道，什么《xx—x汽车营销》，被冠以“xx—x精典案例xx—x接触”，实际上，仅为案例的堆砌，理论（或他人研究成果）的简单嫁接，有为厂家贴金的嫌疑，况且几十年前或十几年前的案例，无论作者怎么编撰（拔高或美化）都无从考究，况且单凭车商的实力根本无法操作，离车商们的实际相距甚远；类似的还有《汽车xx—x实战》，略有差异之处在于后者利用理论编撰，加之案例嵌套；有些作者却很聪慧，不再两张皮似地粘来贴去，而是直接找业外人士参阅相关文件，构建几个模块，合成一书，如：《汽车xx—x服务管理》、《汽车xx—x服务站策略》，虽源于业内资料，但未行其事，不明其理，以至于面过大，结构不系统，内容仅停留至表层；另外还有教科书式的《现代xx—x汽车xx—x营销》等等，形态各异，不一而足，恕不赘述。

当然也有用心写成的，如《汽销xx—x第一书》，对于汽车销售中的关键性环节考虑地细致入微，即可现学现练，又可提升意识，以图长远发展，值得称道，唯一不足就是某些观点则为国外经验的转移，虽有一定借鉴意义，但类似策略国内市场中存活率暂时不高；再如《xx—x汽车分销xx—x渠道研究》，专门针对汽车销售渠道的调查与研究，辨析行业大环境，展示欧、美、日国外模式，分析国内各品牌渠道特点及由来，但深度有待进一步挖掘，而且现实指导性并不强……

汽车的观后感 篇11

今天，我给大家讲一个好听的故事《小狐狸的新式汽车》。

故事开头就很吸引人：一天，有个汽车公司的胖经理在吃烧鸡，这是，桌子下边传来一个声音：天天吃肉，难怪这么胖！胖经理吓了一大跳，仔细一看，原来是从桌子下边钻出来一只小狐狸。他威胁道：你是来干什么的？再不走我就叫大狗咬你！小狐狸被吓到了，说：我我是来应聘的。

经理不相信，小狐狸说：我发明了一种汽车，它的燃料是水果。结果车制造好开出来，老是拉屎，在路上洒下糊状物，像屎一样。第二次，小狐狸把车的燃料改为白菜，结果车在路上跳来跳去。第三次，小狐狸把燃料改为压缩后的植物大获成功了，经理发了大财，可是人们为了要这不要钱的燃料，把大街和花园里的草全部拔光了。

政府还罚了经理一万元。尽管经理已经垂头丧气，可是小狐狸还是想坚持下去，最后，它设计出了用垃圾做燃料的汽车，当它最后一次鼓起勇气给经理推销的时候，经理已经忍无可忍，放出大狼狗咬它，还把图纸烧了。小狐狸伤心地走了。经理在收拾残片的时候才发现，图纸上写着最新研究成果，可用垃圾和腐烂水果做汽车的燃料

啊，这办法太妙了！每年全城几千吨、几万吨垃圾都无法处理，要是用这做燃料太好了，简直是一举多得，谁都会呼万岁的。可是这时候，小狐狸已经气跑了，图纸也没有啦！唉！胖经理后悔不迭地捶自己的脑袋：哎哎，我怎么就忘了坚持呢！

读完这个故事，让我印象最深的就是小狐狸的坚持了，他有很多新奇的想法，并且勇于尝试，它改变了四次汽车燃料，当我看到它一边躲闪人们向它吐的吐沫和果核，一边带着哭腔说：我会改进的，我一定要把它研制成功！；它为了做实验，吃了压缩青菜肚子变成透明，快要撑破仍不放弃，经理放狼狗咬它，它战栗着交图纸的时候，我深深地感动了。

小狐狸坚信自己的发明可以给人们带来幸福，可是经理是它的合伙人，不相信小狐狸能成功，更没有做到坚持不懈，最后追悔莫及。不过我相信，小狐狸会找到别的汽车经理，制造出用垃圾做燃料的小汽车，把梦想变成现实的！一定会的！

以后做任何事情遇到困难的时候，我要多想想小狐狸的话：要坚持到底。更要相信自己。这就是我最大的收获。

《小狐狸的新式汽车》的作者是我们少年儿童的大朋友葛冰爷爷。里面除了这个小狐狸的故事外，还有《勿忘我》、《绿猫》、《一只神奇的鹦鹉》《逆反肥料水》等等，光听名字就很吸收人啦。每个故事都很好看，而且都给你带来很多启迪呢。我向大家隆重推荐这本书。