交通实习总结

交通实习总结。

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交通实习总结 篇1

我的性格是典型的内向，说好听了叫“内敛”，说难听了叫“木讷”。但我并不沉闷，只要场合允许，我就能制造点欢乐的气氛。

按我自己的理解来说，我是个“极度悲观的乐观主义者”，凡事总先看看坏处，然后又满怀信心的去做。我对自己的沉着冷静十分的欣赏，但是有时似乎用错了地方，总让人觉得我有些冷酷。

我凡事都会去尽自己的努力去做，不到最后一刻不会轻易放弃，当然也不会去“明知不可为而为之”。用“内敛、冷静、沉着、大胆、耐心、细致、踏实、稳重、自信”，这些词形容我自己我觉得一点也不为过，因为事实如此。

我的兴趣不是很广泛。有时看看时下热播的电影、电视剧，跟志趣相投的同学朋友导论一下剧情，看看会不会看出什么深层次的问题，能不能理解导演想表达的思想意图。有时会一个人静静地听听音乐，陶醉在音乐中，回忆一下往事，体会一下物是人非的感觉。

有时还会隔着电话探讨一些自己都觉得无聊的问题，直到把对方说服为止，一边享受着胜利者的快感，一边温习久违的友情。有时喜欢特别的安静，比如一个人静静看看夜空，有时又喜欢热闹，哪里有热闹就往哪里钻。快乐别人，快乐自己，能让自己的兴趣有这种功能我很高兴。

关于价值观，我特别认同一句话——知足者常乐。找到属于自己的那一块奶酪就可以了，千万不要惦记别人的。我不会强求自己一定要对社会作出多么大的贡献，无论正面的还是反面的，我知道那都是虚话、空话、套话，只有我努力做到、做好自己应该做的，那才是对社会的贡献。我的价值观教我做好自己，不要好高骛远、奢谈空想。

来大学以前，从小学到高中一直都是班上的尖子生(当然是老师说的，自己跟别人比反而觉得什么都不是)。每年的什么荣誉都会落到我头上，各类表彰大会总有我的身影。除了每年拿“三好生”、“优秀班干”之外，高中时突然来了兴致参加了市级的环保写作大赛、全国英语大赛青海赛区决赛(写作类)，都拿了奖。说这些不是想炫耀，只是想说明我还算是个优秀的学生，我的写作水平还是可以的(至少在中学阶段)。

来大学以后的能力有的已经形成，有的正在努力培养中。

首先，已经形成的就是人际交往能力。我发现只要胆子够大，够真诚，突破人际雷区其实很简单。因为所有人都喜欢开诚布公的人，所以坦诚、真实的与人交往是避开人际雷区的秘密武器。我还会多找机会、多与老师、师兄师姐、社会人士加强交流，争取把自己的人脉关系打理好。这样做不仅仅有利于以后的职业生涯，更重要的是能交到朋友。

其次，就是正在努力培养的一些专业技能。除了认真的学习自己的法学专业课程之外，我还在准备以下种种：大二下学期报名参加大学生英语等级考试，争取一次性把四级拿下来;大三上学期报名参加全国计算机等级考试，争取拿到计算机二级证书;现在我还选修了教育学，大二下学期再选修一门教育心理学，大三参加全国普通话等级考试，大四申请教师资格证;大四学开车，考驾驶执照。

最后，我还会多参加一些社会实践活动，培养自己的社会实践能力。到目前为止，我已经在北京市的一家康复中心做过实习，今年暑假又在青海省的某村办小学支教。但是我觉得自己的实践经验还远远不够，所以以后会尽力多找机会锻炼自己。

说是各方评价，其实主要是来自家长、老师和同学的。

父母及亲戚评价我是总是不离“聪明、懂事、有上进心”这些词，但我母亲经常叫我多说话，不要总是只有碰到合适的话题才开口，要多和人聊天，不管愿不愿意。老师对我的评价是“认真、踏实、努力、自信、有进取心”，不过有时叫我再大胆一点，有什么想法马上就说出来，不要管对与不对。同学对我的评价倒是最贴切，最像我——“有时冷酷如冰，有时热情似火”。

他们说我太过冷静了，有时候大家都觉得应该哭的时候我却一点表情没有，有时大家觉得不该太闹腾的时候我反而在旁边煽动大家活跃。其实当所有人都沉陷与悲痛的时候不是得有个人保持冷静以策不变吗?大家都陷与苦恼时不是得有个人来调节气氛吗?

交通实习总结 篇2

作为一名交通工程专业的学生，实习是我们了解这个职业领域最直接、最有效的途径。本文将从实习内容的角度，总结一下交通工程实习的主要内容和体会。

一、实习内容：

1. 方案设计：交通工程实习的核心是进行方案设计，即根据实际情况和问题，设计出可行的交通方案。比如，我们可以通过调查和分析路口、路段的车流量，经过优化计算，设计出更科学、更安全、更顺畅的交通方案。

2. 数据分析：作为交通工程师，需要具备一定的数据统计和分析能力。在实习中，我们需要根据交通流量、速度、密度等数据进行分析，对路段容量进行评估，分析瓶颈和短板，为方案设计提供数据支持。

3. 软件应用：交通工程师需要熟练掌握各类交通仿真软件，如VISSIM、TRANSYT、SIDRA等，这些软件可模拟不同情况下的交通流，帮助工程师进行方案设计和效果预测。

4. 现场考察：交通工程实习也包括现场考察。在现场观察中，我们可以获取实际情况下的交通流动状态、车辆行进特点、瓶颈位置等，有助于我们更准确地进行方案设计和优化。

5. 资料整理：交通工程实习还需要进行资料整理，包括收集、整理和归档各类交通调查、统计、报告和方案资料等。

二、实习体会：

1. 熟悉行业专业知识：交通工程实习可以让我们深入了解行业内的专业知识和技能要求，学习如何绘制交通流线图、掌握交通流计算方法等。

2. 丰富自身实践经验：在实习中，我们需要不断尝试和探索，从错误和失败中总结经验，并逐步积累实践经验。

3. 了解团队协作：交通工程实习需要与团队成员紧密协作，共同完成项目任务。在实习过程中，我们需要了解各个团队成员的角色和功能，了解团队合作的方式和方法。

4. 培养综合能力：交通工程实习需要处理各类交通问题，这要求我们具备诸如运筹学、模拟分析、应用研究等综合能力。在实习过程中，我们需要逐渐培养这些能力，提高自身的综合素质。

5. 持之以恒的耐性：交通工程实习需要我们耐心细致地处理各类问题，从资料整理到方案设计再到效果评估，这都需要持之以恒地坚持着。

总之，交通工程实习内容丰富、目标明确，通过实践和职场体验，能够提高学生的专业素养和综合能力，为未来的就业和发展奠定良好的基础。

交通实习总结 篇3

一、 实习目的

我们有专业认识实习是我们学习专业方面的很重要的实践机会，在学校我进行了长期的理论介绍，但很难真正融入到社会运用中，对社会中的这门专业认识不了解，让我们开始怀疑知识到底对将来是否有用。这进行这实习帮助我们进一步了解自己所学专业应该做什么，未来该重视学什么。同时，对专业的认识增强自己的专业意识，引发我对该专业的兴趣，提高了我的学习热情，在丰富了我的专业知识，还对我对未来从事的行情以及前景有一定的认识。

二、实习时间:

20XX年6月24日--20xx年7月4日

三、实习地点

石家庄南站——编组站;

京石高铁施工现场;

石家庄市二环路立交桥;

运输仿真实验

子龙大桥

自主学习

四、实习内容：

本次实习是大学以来第一次实习，让我接触到许多新的事物，从校外认识交通建设设备等到在学校老师给我们介绍的专业知识都引起了我极大兴趣，并对自己专业不再像以前那么迷茫了。在实习过程中我主要学习了车站基本结构，各项设计的作用有及车站运行情况和工作过程。下面我就根据我的实习地点顺序来介绍实习内容。

1、石家庄南站——编组站

石家庄南站原名振头站， 站址在省市新华区，邮政编码零担、集装箱货物发到。

编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站.其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。 编组站的主要任务和作用可以归纳为：

——解编各种类型的货物列车;

——组织和取送本地区的车流，即小运转列车;

——设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车;

——设在编组站的车辆段及其下属单位(站修所、列检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。 编组站和区段站同属技术站，编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。

编组站主要设备是调车场和调车设备。调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。调车工作按使用的设备不同，分为牵出线调车和驼峰调车两种。

平面牵出线基本设于平道上，调车时，车辆溜放的动力是靠调车机车的推力。牵出线设于调车场尾部，适合于车列的编组作业。

驼蜂系骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼蜂一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。

石家庄南站有峰顶平台、溜放部分和调车场四部分组成。

在行走的过程中，在驼峰线路上有信号灯和车辆减速器和减速顶，设计的驼峰必须高于调车场，是用于当火车解体和编组货物列车时机车将车列推上峰顶，然后用较低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘开车钩的车辆溜下驼峰，到达调车场内指定的线路上，以备编组新的车列。车辆减速器和减速顶就是当车厢从驼峰受自由溜放时用来控制其速度的，货场溜放的货车其减速主要是靠这个钢轨上的减速装置，经过询问站上的有关人员了解，有的时候与快相对的情况下，为防止从驼峰下来的车动能不足可能直接停在线上影响下一钩，也有加速用的牵引小车。另外还有一种减速装置就是减速顶，这种装置对车速慢的车辆几乎不起作用，而对速度快的车辆起的作用是非常大的。我用手按了按那个减速顶，觉得它的结构也挺简单的，不过它去能起到如此大的功能让人无不赞叹呀!

在编组站还亲身认识到道岔，并通过讲解员了解了火车过道岔的整个过程。道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，我认为道岔如同公路上的路口，老师介绍说道岔有占地多等。我用脚垂直道岔一边，脚尖挨到另一边，可以粗略得到道岔号数，也亲身体验了一翻对铁路的测量。

在行走过程中，我发现有的地方的轨枕是木质的，而有的是水泥的，讲解员说，通常木质的轨枕用于站场，它承受的压力有限，但它质轻便于运输，所以在一般要求不高的站场仍在用木质的。

2、京石高铁施工现场; 名称：京石客运专线

走向：北京——石家庄 开工时间：2015年10月7日

里程：281公里

概算投资：438.7亿元

速度目标值：350km/h

线路等级：客运专线

线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨

最大坡度：2%

曲率半径：最小7000m

线间距：5.0m

到发线有效长度：560m

全线设车站：北京西、新涿州、新高碑店、保定东、新定州、石家庄机场、新石家庄等7个车站。

京石客专与普通轨道很大区别是采用无砟轨道，而在编组站看到的是有砟轨道。由于无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。这样可以减少维护、降低粉尘、美化环境，提高列车的行驶速度，不会像有砟轨道出现道砟粉化要不断更换，无砟轨道也算是一种铁道的新技术吧。

我们那天冒着小雨去参观了京石铁路路段，工人们没有施工老师给我们讲解的。给我印象最大的就是那些坡面，因为我们才学了工程制图嘛，正好用得上这点知识，现在是实体坡面摆在我的面前和我想象的一样，把理论上运用到实践上真的好开心，回到学校我还特意又看了看了课本上那些图形，嘻嘻跟今天看到的一摸一样。

我们到的是学校西边的路段，见到的是修筑铁路桥的形式，这样做的好处是减少占地面积，提高列车行驶速度。据规定，桥梁主要承重结构满足100年使用寿命的要求，如果把铁路直接铺到地面的话，会造成多大的宝贵地地资源!如果在住房多的地方也应该采用高架桥代替路，这样可以减少拆迁工程，而且不会因为当地交通的阻碍而影响列车速度。

因为我国的高速列车时速可200公里每小时以上，所以对铁道路面要求大，修筑铁路第一步都不得马虎。在修这高架桥时，从桥墩到铺设轨枕，不同部分都采用不同的混凝土。当我了解到铁道每个层面的构造时，不禁为人类的伟大智慧而感叹。在铺设混凝土时，中间有个重要的夹层——“两布一膜”，听起来如些脆弱的东西却起到强大的作用，中间的一膜是起到防渗的作用，对水泥的保护起着作用，直接影响到铁路的寿命。另外两布将两层的混凝土隔开，使与膜的接触更光滑一些，可以起到路面微小滑动的作用。当列车以高速行驶时，要求在必要时能允许路面有轻微的移动，从而能起到保护路面，增长路的使用寿命等。当然不能任其移动，在每一桥梁连接处，会有一个小小的装置要来限制它的移动力。

路基是先做好一个中空的模型，经过精确测量使它设计要求相差不过三毫米时放置好，再浇灌。在铁轨上，一个螺丝钉的松紧对整个铁路的影响是巨大的，正如同一个小小工人对整个铁道的施工建设以及铁路的安全性也是尤其重要的。在我的未来工作中也应该这样对工作认真负责，最好的态度完成自己的工作。

3、石家庄市二环路立交桥

“这座立交桥，桥上没有红绿灯，在每一个路口都会延伸出三个方向供司机行驶，可以实现两条路、四个方向、八车道的无障碍互通。 无论从哪个方向上桥，去另外三个方向，都非常方便。”讲解老师说。初看这座桥的我们，真的蒙了感觉比较复杂，不知如何行驶。听完老师说的以后，仔细看看，走这座桥非常简单。总体来说，走到桥上可分三个方向行驶，直行车辆就直走;右拐的车辆选择外侧的匝道;想左拐的车辆选择内侧匝道即可。 之后去的是认识桥梁，技术员也只能大概讲解，因为桥的修建涉及的各方面的知识范围特别广，仅用实习时间是不能讲明白的，他提醒我们在学校应该珍惜在教室里体系讲解的学习机会，到实践里才可能把知识运用得起来。在修筑桥梁时，每一个问题都没考虑周到，不然就会造成事故。

4、运输仿真实验室

我们由于在实习前期的课堂专业讲解到外出去切身体验铁道设备，对铁道的基本情况有了一定认识，回到学校在交通运输实验中心，看到由邯郸站和邢台站结成的一个火车路线回路模型，在老师的演示下，结合实习所学知道，更对火车在轨道上怎么运行加深了印象。我们通过模型演示感受到现代铁道技术的自动化的便利。从蒸汽时代到现在，在火车控制这方面的`确是飞跃的进步。老师只用确定火车的路线，所有信号指示灯和轨道转换都自动完成。

交通运输实验中心还有各种型号的岔道模型，和模型，我们通过老师的讲解，获得了许多专业知识。在模拟调度室里，每一个工作人员只用观看大屏幕，进行对火车运动的跟踪，从而进行调度。在模拟驾驶室里，看到现代训练技术手段在不断提升。

之后我们又来到了工程训练中心，没想到我们学校还有一段铁路哎，我还和几个同学搬了搬岔口想让它变轨，只可惜老师说我们肩膀还是太小，没劲、、、

5、子龙大桥

子龙大桥主桥长最宽的一座，更主要的是它的特点鲜明、个性突出，在建设现场，我们看到，整个大桥的桥墩采用的是花瓶的造型，而且在裕华路改造中曾广泛使用的红色花岗岩在子龙大桥的建设中也得到了充分的应用。为了显现子龙大桥的与众不同，大桥两侧的护栏全部采用花岗岩浮雕造型，上面的造型是祥云图案，从外表看非常美观大气路灯不仅具有照明的效果，而且安装了射灯照亮桥体，起到美化的作用。

6、自主实习

在对交通方面有一定了解后，我骑自行车亲身体验了石家庄的交通情况。我和同学一起从我校出发到世纪公园作为目的地，感觉一下交通的拥堵情况。我们早上七点出发，这时正是上学上班的高峰期，石家庄骑自行车的人是比较多的。由于石家庄的城市道路是方形的，到目的地的路线易找，但红绿灯多，而且显示时间的也少，在人多的时间出现不守交通规则的现象多，虽然有专门的指挥人员，但也是比较乱的。我自已的感觉就是，交通指示灯有时候起的作用不是很大，而是民众自发的组织过马路倒是挺齐心!我们之所以能提前到达目的地，全靠跟“人流”走，在这人口众多的城市，我想对红绿灯的时间控制应在不同时段采取不一样的时间安排。

五、实习总结

实习很快结束了，这次的认识实习对于我对专业认识有很大帮助。在外出实习时，我意识到工地上第一个工人都有他自己的技能，他们身上有许多可以学的地方。同样，为了使自己更好地适应以后的工作环境，达到工作能力要求，我们也应该在课堂上获得扎实的知识基础。通过本次的认识实习，认识了本专业所需的新事物。了解了我国铁路的发展水平和石家庄城市道路建设，在实习过程中，通过老一辈技术人员了解了我们专业的工作去向，让我不再对自己专业感到迷茫，知道该如何在学校学好专业知识,以后才能在社会上有自己发展的一席之地。

交通实习总结 篇4

通过实习，一是为了锻炼和提升自己的能力，为自己以后的就业增加“资本”，二是为了了解中国农业发展银行泸西县支行的运作情况，更为了解银行业的发展前景，为以后从事该行业做好准备。通过在中国农业发展银行泸西县支行的实习，自己在能力上得到了一个提升，也培养了团队合作、与人沟通、吃苦耐劳、终身学习等素质，更对银行业有一个比较清晰的认识和判断。

我在中国农业发展银行泸西县支行的实习主要是在信贷部门实习，信贷部是屮国农业发展银行比较重要的部门之一。中国农业发展银行目前的主要业务是：1、办理粮食、棉花、油料收购、储备、调销贷款;2、办理肉类、食糖、烟叶、羊毛、化肥等专项储备贷款;3、办理粮食、棉花、油料加工企业和农、林、牧、副、渔业的产业化龙头企业贷款;4、办理粮食、棉花、油料种子贷款;5、办理粮食仓储设施及棉花企业技术设备改造贷款;6、办理农业小企业贷款和农业科技贷款;7、办理农业基础设施建设贷款，支持范围限于农村路网、电网、水网(包括饮水工程)、信息网(邮政、电信)建设，农村能源和环境设施建设;8、办理农业综合开发贷款，支持范围限于农田水利基本建设、农业技术服务体系和农村流通体系建设;9、办理农业生产资料贷款，支持范围限于农业生产资料的流通和销售环节;10、代理财政支农资金的拨付;11、办理业务范围内企事业单位的存款及协议存款、同业存款等业务;12、办理开户企事业单位结算;13、发行金融债券;14、资金交易业务;15、办理代理保险、代理资金结算、代收代付等中间业务;16、办理粮棉油政策性贷款企业进出口贸易项下的国际结算业务以及与国际业务相配套的外汇存款、外汇汇款、同业外汇拆借、代客外汇买卖和结汇、售汇业务;17、办理经国务院或中国银行业监督管理委员会批准的其他业务。

进入银行的信贷部门实习，使我懂得了银行的信贷制度建设实行统一规划、归口管理、集体审定、协调运作，办理信贷业务的基本流程是：受理、调査、审査、审议 (若需)、审批、发放、监管、收回。客户在农发行融资，应在农发行开立基本存款账户或一般存款账户;进行政策性或准政策性融资的客户，还应开立收购资金存款账户;进行商业性融资的客户，还应开立信贷资金存款账户，贷款发放和资金支付应通过专用账户办理。贷款发放前，应根据审批意见与客户落实信用条件，信用条件未落实的，不得进行贷款发放;资金支付时，应审核有关凭证，确保信贷资金按约定用途使用，对未按约定用途使用信贷资金的，应停止后续资金支付。银行在做放贷业务的过程中，非常注重客户资信的调査，像个人信用记录是否良好，还款来源是否真实可靠等因素是很被银行看重的。信贷业务要建立客户的一级、二级档案，要扫描客户资料，还要客户多处亲笔签字。看似简单，实则非常繁琐。最让我印象深刻的是，办公室里的工作人员人家各持一部电话在和自己负责的客户洽谈或者是解答客户的种.种疑问，各自都声音很大，又似乎各自不被他人所干扰，很有一番股票市场的热腾氛围。

副经理和我说了申请个人小额短期信用贷款的借款人需具备的条件：1、中国境内有固定住所、有当地城镇常住户口(或有效居住证明)、具有完全民事行为能力的中国公民;2、有正当的职业和稳定的经济收入(月工资性收入需在1000元以上)，具有按期偿还贷款本息的能力;3、借款人所在单位必须是由贷款人认可的并与贷款人有良好合作关系的行政及企、事业单位且需由贷款人代发工资;4、遵纪守法，没有违法行为及不良信用记录;5、在中国工商银行开立牡丹信用卡或活期储蓄帐户;6、与贷款人签定同意从其牡丹信用卡或活期储蓄帐户中扣收贷款的协议;7、贷款人规定的其他条件。这7点要牢记，缺一不可。

总的来说到中国农业发展银行泸西县支行实习使我学到了挺多的东西，比如银行的开户、各种票据的清算方式和流转程序、以及真假票据的确认等，我也学到应该怎样去融入一个整体以及如何与人沟通。

交通实习总结 篇5

一年来，我与同事们 团结一致，服从领导的安排，积极主动地做好本职工作。

1、强化意识，积极主动营销贷款。慢慢接触信贷工作后，我不 断强化自己贷款营销的意识，破除“惧贷”的思想，寻求效益好的贷 户，在保证信贷资产质量的前提下，主动做好贷户的市场调查，对于 那些有市场、讲信用的个体工商户给予信贷支持。

2、坚持信贷原则，做好信贷调查。我深知：信贷资产的质量事 关我行经营发展大计，责任重于泰山，丝毫马虎不得。一年来，坚持 对每一笔贷款都一丝不苟地认真调查，从借款人的主体资格、信用情 况、生产经营项目的现状与前景、还款能力，到保证人的资格、保证 能力，抵、质押物的合法有效性;从库存的检查、往来账目的核对到房屋和设备的实地考察;从资产负债情况的计算、产销量和利润的分 析到经营项目现金净流量的研究、贷款风险度的测定，直至提出贷与 不贷的理由，每一个环节我都是仔细调查，没有一丝一毫的懈怠。在 贷前调查时，我做到了“三个必须”，即贷款条件必须符合政策、贷 款证件必须是合法原件、贷款人与保证人必须到场核实签字，并且做 到生人熟人一样对待，保证了贷款发放的合规、合法。

3、强化管理，努力清收各项贷款。催收到期贷款，详实调查客 户当年的经营情况，了解客户 的收入情况，确保我行到期贷款 的及时收回。

交通实习总结 篇6

在大学期间，我有幸获得了一个交通工程实习的机会。这个实习经历为我提供了一个深入了解交通工程领域的机会，使我对交通工程的重要性和复杂性有了更加全面的认识。在这篇文章中，我将详细介绍我在实习期间的经历、所学到的知识和心得体会。

我要感谢实习的导师和团队成员的帮助和支持。他们为我提供了一个良好的学习环境，在实际工作中指导我，解答我的问题，并允许我参与各种项目。这个实习机会不仅仅是一个机遇，更是一个珍贵的学习和成长的机会。

在实习的第一天，我就被分配到了一个正在进行的道路规划项目。这个项目的目标是设计并改进一个城市的交通流动性，减少交通事故，并提高交通效率。作为实习生的我，起初面对这一庞大的工作任务感到有些惊慌。通过与团队中的工程师们紧密合作，并根据他们的指导逐渐熟悉起手头的工作，我逐渐摸索出了一套解决问题的方法。

在这个道路规划项目中，我学到了很多实际的交通工程知识。我了解了城市交通网络的构成，学习了如何分析和评估一个道路系统的瓶颈和问题，并提出相应的解决方案。我还学习了如何运用交通模拟软件来评估不同方案的效果，并加以优化。这些知识对于解决实际问题非常有帮助，并深深地吸引了我对交通工程领域的热爱。

在实习期间，我也参与了一些现场考察和调查工作。这让我有机会亲眼目睹交通问题的现实情况，并与交通参与者进行交流。通过与行人、车辆驾驶员以及公交司机的交流，我更深刻地认识到交通工程的重要性。它不仅仅是为了方便人们的出行，更关乎到人们的安全和生活质量。

在实习的最后几周里，我还参与了一个道路建设项目。这个项目要求我进行各种测量和设计工作，如道路横截面的测量和标注、非机动车道和人行道的规划等。这个项目让我实践了之前学到的知识，并对实际的道路设计有了更深入的了解。

通过这次交通工程实习，我不仅学到了实际的工作技能，还意识到了交通工程领域的挑战和责任。交通工程需要不断地思考和解决问题，并不断地追求更好的交通流动性和交通安全。它需要紧密地与其他相关领域进行合作，如城市规划、环境保护等，以达到一个更加可持续的城市交通系统。

我要感谢我的导师和团队成员对我的培养和鼓励。他们教会了我很多实践的技能和解决问题的方法，同时也激发了我对交通工程的热情和动力。我相信这次实习经历将成为我未来发展的核心基础，并为我选择交通工程这个职业道路提供了坚实的支持。

小编认为，这次交通工程实习让我深入了解了交通工程领域的重要性和复杂性。通过与团队合作，参与各种项目，我学到了很多实际的交通工程知识和解决问题的方法。同时，我也认识到交通工程对于城市的重要性，并对未来的工作和研究充满了热情。我相信这次实习经历将成为我未来成长的重要经验，为我走进交通工程领域打下了坚实的基础。

交通实习总结 篇7

我说我要回家实习了，父母就打了一圈电话，一天之后跟我说，联系好了。就这样，我在莫名其妙、毫无准备的情况下去了台州交通广播。

第一天我来到导播室，对着一排电话和玻璃后面的节目主持人直发愣，心想这咋整，我不是学这专业的。我呆呆地在导播室坐了两天，看着导播们忙着接打电话、看着主持人、嘉宾一拨接着一拨进直播室。

两天后我开始跟着交通广播的记者团队"路家兄妹"外出采访。"路家兄妹"指的是四个记者：路小东、路小西、路小南、路小北。我慢慢体会到了当广播记者是怎么一回事。

广播报道的很大特点就是声音制造的强烈的现场感。记者的重要工作就是现场连线采访对象。我看到了记者为了找人现场连线，是怎样"厚着脸皮"再三给采访对象打电话，向采访对象说明来意、打消他们的种种顾忌，直到他们配合采访；现场声音的保留也很重要，比如马路上的汽车鸣笛声；活动现场音乐、嘈杂的人声等。要达到现场感，第一是注意让采访对象来到对应场所，比如采访与路面情况有关的事情，最好让被采访者走出办公室，到马路边进行采访。第二要抓好时机，有一些声音错过了就不会再有了，这就需要记者预先准备。我印象比较深的是有一次记者采访骑摩托车往返西藏的老杨。由于记者早早来到了现场，当老杨骑摩托车到家的一刹那，现场亲友的欢呼声、掌声、摩托车马达的轰鸣声、老杨此时此刻动情的话语，都完整地录了下来。此时，声音的力量胜过电视的画面和报纸的文字，广播发挥了它独特的优势。

一条广播消息的播出是各个环节默契配合的结果。如果是现场连线，需要导播提前打电话把记者的电话接近直播间，有时会出现导播电话打晚了或是忘打的情况，记者在连线时，也需要在必要时提醒导播。如果是录音报道，需要在上传时特别注意核对播出日期、播出人。有一次出现写错播出时间的情况，主持人已经念完导语，却找不到相应的录音稿，慌乱中错播了另外一条稿子。就像多米诺骨牌一样，错一个环节下面就会连线出错。

广播重在"说"，而不是"读"。广播稿要口语化。记者在播之前，都会把一些书面语改成口语，长句改成短句。如"该事件"改成"这件事"等。在播的时候尽管是对着稿子念的，也要让在收音机旁的听众感觉是在说。这个没有一定的功底不行。我做的第一条稿子就被主任评为"声音很死板"。

在交通广播实习的日子是充实而快乐的。记者是及时告知便民消息的服务者，记者是替听众向有关部门"讨个说法"的监督者，记者是新思想、新观念的倡导者。

交通实习总结 篇8

在进行3年半的理论知识积累之后，要有一个踏入工地进行实践的过程，也就是理论与实践的结合，特别是对与建筑这种实践性能非常强的一门学科更要强调实际 操作技能的培养。而且 这门学科在很大程度上与书本有一定程度的差异，在这次实习中能使我们所掌握的理论知识得以升华，把理论与实践找到一个最好的切入点，为我所用。所以就要有一个将理论与实践相融合的机会。在实习中可以得到一些只有实践中才能得到的技术，为我们以后参加紧工作打好基础，这就是这次实习的目的所在。

大四的第二学期一开学，老师布置完任务后，我就开始了我的实习生活。虽然时间不是很长，但是我却知道这次实习的重要性，因为这次实习是我们认识专业的一个窗口，同时又是择业，社会交往乃至认识社会的第一次机会，所以我决定，在这次实习生活中，严格的要求自己，并悉心向各位师傅请教，让自己通过这次实习，确实学到一些东西，减少自己将来踏入社会的一些盲目性，让自己在今后的工作道路中能够走的更自信。

通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后走上工作岗位打下基础。

参加测量工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程、砌筑工程施工全过程的操作实习，学习每个工种的施工技术和施工组织管理方法，学习和应用有关工程施工规范及质量检验评定标准，学习施工过程中对技术的处理方法。

在实习期间遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。对钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了很具体的了解，同时对部分工程进行实践操作。

1.钢筋工程钢筋使用必须坚持先检查后使用的原则;钢筋必须有出厂合格证和检验报告，按国家规范进行复检合格后方可用于工程中，钢筋在现场加工，制作加工工序为：钢筋机械安装→钢筋对焊→锥螺纹加工→弯曲成型→钢筋绑扎。

2.模板工程模板及其支架应根据工程结构形式、荷载大小、地基土类别、施工设备和材料供应等条件进行设计。模板及其支架应具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受浇筑混凝土的重量、侧压力以及施工荷载。浇筑混凝土时模板及支架在混凝土重力、侧压力及施工荷载等作用下胀模(变形)、跑模(位移)甚至坍塌的情况时有发生。为避免事故，保证工程质量和施工安全，提出了对模板及其支架进行观察、维护和发生异常情况时进行处理的要求。

3.混凝土工程结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。用于检查结构构件混凝土强度的试件，应在混凝土的浇筑地点随机抽取。取样与试件留置应符合下列规定：

1、每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次;

2、每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次;

3、当一次连续浇筑超过100m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样不得少于一次;

4、每一楼层、同一配合比的混凝土，取样不得少于一次;

5、每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。

我们这次实习的主要任务就是看懂实习工地的建筑类型，了解工程的性质，规模，建筑结构特点与施工条件等内容，了解不同机械设备的操作范围和规程，多多请教了解看到的不知道的知识。尽量争取参与并了解工程开工前和施工中的各项准备工作，参与进入施工现场的材料，收集有关技术资料，整理施工实习日记，做好实习收尾工作。

我们应该去了解或者熟悉工地上常用的机械设备的性能。带着各种各样的疑问，我们一边参观一边询问着，尝试了解常用的机械设备。

为了了解不同机械设备的操作范围和规程，针对在施工现场看到的“双锥反转出料搅拌机”,操作的师傅细心的告诉我们它是目前在建筑工程中应用较广的一种自落式搅拌机，主要按重力机理进行搅拌作业。观察我们可以看到搅拌筒内壁焊有弧形叶片，当搅拌筒绕水平轴旋转时，叶片不断将物料提升到一定高度，然后自由落下，互相掺合。主要用于一般骨料塑性混凝土的搅拌。为了进行有效的成本控制，工长告诉我们正确的放料顺序为：石子，水，砂。因为放料顺序不对会造成浪费。

我们在现场看到有师傅在砌筑空心砖，据他介绍空心砖具有良好绝热性能，主要用于非承重墙或框架结构的填充墙等部位，比如阳台后砌墙。使用砌筑砂浆，孔对孔(空心砖)1/2处，孔向下(将少数分布筋埋入)交错搭接。若空心砖旁要开门窗洞，应将3块实心砖填入其中再施工。

我们又询问了为了节约用水，可不可以使用生活用的污水来拌和混凝土。师傅笑了笑说，混凝土用水也需要干净的水，因为污水会影响混凝土的质量。不单是水，对砂、石的细度模数也有要求;对水泥标号也有要求。

五、实习中存在的问题：

不实践很多问题都考虑不到，实践后才知道什么情况都可能遇到，这就要求我们必须有丰富的实践经验，像刚刚走出校门的实习生实践经验还很不丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实习过程中就吃不开了。到了施工现场经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。本次实习中比较严重的问题有以下几个：

问题一：对理论知识掌握不够扎实，例如：混凝土、砂浆试块的养护时间，做试块时应该振捣到什么程度，混凝土浇筑完毕后的养护温度、养护时间，另外对混凝土出现裂缝分析不出原因等等。

问题二：熟悉图纸的能力差，对平面的图形想象不出立体的样子。致使不能明确的判断出施工的对错。

问题三：对于最新的施工规范不知道，致使不能很快的判断出施工的对错。

问题四：对于一些施工顺序还不太明了，对每一个施工过程的操作不了解。

问题五：理论联系实际的能力差。对于建筑方面的一些出新了解太少。

6月19日，我们一行人乘车到达沿江大道参观实习，由于我们很早就出发了，所以一路上还比较凉爽，不是很热。一到达沿江大道，周围的近代建筑群立刻吸引了我的眼球，因为他们被保存得如此完好，鲜明的建筑风格给人一种清末民初的感觉，独特的外形构造与建筑群和而不同。尽管年代久远，当时的建筑技术受到一定的限制，建筑材料也比较单一，但它们都使用功能一点也没受到影响，反而独具一格，具有重要的建筑艺术价值和历史价值。

首先，在一个拐角处，我们看到的是江汉关大楼。其高大的建筑感觉给人的第一印象是朴实庄重，四周外墙、柱全部采用花岗岩，给人厚实的感觉，细部雕刻花纹也十分精美，历经百年纹理仍然清晰可见。很明显，从整体上看，大楼可以分为上下两个部分：主楼和钟楼。两部分叠加，相得益彰，钟楼在上，外形高耸，挺拔独立，具有明显的古典英式风格。底层主体建筑为矩形4层楼，8根柱子装饰支撑，门前20多级台阶自下而上，直至正门入口处。受建筑材料的限制，由于当时钢筋混凝土在中国尚未大规模应用，其正门过梁采用斗拱结构，故而开间狭小，显得不够大气。楼顶的屋檐略微出挑也与材料的局限有关，太大的出挑程度对材料的要求增加，以当时的建筑水平只能达到这一程度，而且其上部荷载也很大，能够建成这样也是一大挑战。全部参观之后，可以得出这样的印象：狭小的斗拱和略微出挑的屋檐都是汉口近代建筑群的共同特征。

接着，我们又路过了武汉港客运大楼。其别具一格的新颖外形，给人的第一印象就是气势磅礴。很明显，大楼分为三个部分：左边塔楼，中央大厅和右边小楼(上图仅为右边小楼)。三者有机组合，高低错落，前后搭配合理，好像一艘泊岸待发的巨轮，极富现代气息和独特的艺术效果。整体构型和周围环境相得益彰，与其使用功能也十分和谐。左边塔楼好像巨轮的烟囱，高耸独立，很能吸引眼球;中央大厅采用弧形顶部覆盖，曲线之美便显得淋漓尽致，现代材料的应用也使得屋顶荷载大大减轻，采光条件也大大提升;右边的三层小楼好像巨轮的船头，自下而上，逐渐内缩，层次感鲜明。

后来，我们又路过了英国汇丰银行汉口分行旧址(现为光大银行)。它也是典型的西式古典主义建筑，外形平稳简洁，显得非常严谨;横立面开阔伸展，沿路展开。第三层有较大幅度出挑，由十根石柱支撑，颇有气势。外墙和基座都有精致的石刻雕饰，与整体风格保持一致。正门与江汉关类似，并不显得很大，但在这里却是应用的巧妙，与银行的防盗要求和保守风格搭配得合理。建筑内部以天井采光，构成大楼主体，内部经现代化改装，装修精致华丽，光照得到大大提升。现在汉口近代建筑群基本上都经过现代化改装，要么墙面翻新，柱梁加固，要么加高楼层，增加挑檐，要么增添现代化设备(比如上图正门口的led显示屏)，当然内部装修是必不可少的。这些改进无非都是为了使以前的建筑适应现代的人们工作和生活，幸运的是这些建筑基本保持着原有的风貌，没有遭受毁灭性损坏。

我们还沿途参观了很多其他建筑，基本都具有典型的特点。比如德国领事馆旧址是砖木结构，在楼顶的四角，均建有一个小圆尖塔，虽然看不出尖塔有什么实用功能，但却是整栋房屋的亮点;横滨正金银行旧址是砖混结构，底层也是麻石堆砌的台阶;中信银行汉口支行坐落于“丫”路口，主体成三角形，别具一格，外墙涂红色颜料，很是抢眼，内部为穹顶，石柱支撑(当我们准备在内部拍照时，被工作人员制止)。

汉口沿江这一片近代建筑群,记载和见证了武汉在十九世纪初二十世纪末的历史。历经沧桑，目前这些建筑群依然保存完好，极富历史价值和建筑艺术价值。在那里，有武汉港客运楼，还有时尚的夜总会，可以说，这些建筑群与现代时尚建筑已经融为一体，不可分割，使得这些近代建筑更具生命活力。

经过半天的实习参观，我对沿江大道附近的建筑群有了初步的了解，亲身感受到建筑群的魅力，我也将房屋建筑学的理论知识与实际进行了联系和对比，获益匪浅。从中，我也深刻体会到土木工程在社会中的广泛应用和巨大贡献，深感肩上责任重大，同时也感到骄傲。我们土木学子一定不负众望，建设祖国的美好未来!

交通实习总结 篇9

一.实习总动员 (20xx年10月22日)

今天上午在现代教育中心A504，苏老师给我们10级交通工程专业的学生进行了认识实习总动员，给我们讲解了实习期间的任务以及需要做的准备，并且给我们分配了实习地点和实习时间。最后，苏老师给我们强调了实习期间的纪律，以及我们应该如何完成我们的实习报告和实习报告的要求。

下午我们准备了实习期间所需要的各种设备，例如相机、尺子、铅笔和橡皮等工具，并且预习了实习任务书。还有在和几位同学一起到实习地点去现场观察情况，同分做好了接下来几天的实习工作!

二.参观王顶堤立交桥及红旗南路、复康路交通设施 (20xx年10月23日)

王顶堤立交桥东西方向主桥位于复康路，南北方向主桥连接红旗路和红旗南路，为定向互通式三层的立交桥。第三层为位于复康路的东西方向的车道，主线为两车道，东面来车分别为直行通向侯台村，左转通向红旗路，右转方向通过左转进入东西方向主道实现;西面来车方向直行的通向八里台方向，右转进入红旗南路，左转方向通过右转实现;第二层为红旗路和红旗南路方向的车道，北面来车直行通向红旗南路方向，右转方向通向侯台村方向，左转方向通过八里台方向;南面来车直行通向红旗路方向，右转方向通向八里台方向，左转通过右转进入东西方向的车道实现。

王顶堤立交桥通风利用了空间资源，这种垂直交叉型的立交桥由一个路连接其他三个路，提高了道路的通行能力，缓解了道路通行的压力。该桥只许机动车通行，解决了非机动车对道路通行的影响!

三.参观八里台立交桥及天津日报社前五岔路口 (20xx年10月24日)

八里台立交桥是三层互通式城市立交桥，第三层为中环路东西方向，第二层为卫津路南北走向。桥上设有指示牌和遮光板等交通设施，桥面两边设有下水通道等排水设施。主干线道路为双向行驶的两车道道路，四周为环视道路桥段，与主干线相连，一个路口可以通向其他三个路口方向，并且没有交错行车，提高了道路的通行能力。

 

交通实习总结 篇10

在我就读大学期间，我曾有幸得到一家交通公司的实习机会。这个实习经历不仅带给了我丰富的实践经验，而且让我对交通行业有了更深入的了解。下面，我将详细介绍我在交通公司的实习情况。本文将分为四个主要部分进行叙述：先是实习的环境背景和工作职责，然后是实习中遇到的挑战与解决办法，接着是具体的工作成果，最后是对实习体会的总结。

一、实习环境背景和工作职责

我所实习的这家交通公司是一家国内知名的物流公司，其主要业务范围涵盖货运、仓储、运输等。作为一名实习生，我主要被分配到仓储部门工作。我的主要工作职责包括协助仓储部门进行库存管理、订单处理、货物分类等方面的工作。同时，我还有幸能够参与到公司一些项目的研发工作中，并且得到了导师的指导和支持。

二、实习中的挑战与解决办法

在实习过程中，我遇到了一些挑战。由于我之前没有相关实践经验，我对仓储管理方面的知识了解较少，因此开始的时候我遇到了一些困难。我通过查阅相关资料，与同事们进行交流，快速地学习和掌握了相关知识。由于仓储部门所需软件的操作相对复杂，刚开始我经常出现错误操作。为了解决这个问题，我主动与IT部门的同事联系，向他们请教并向他们学习了正确的操作方法。我还遇到了与同事之间沟通不畅的情况。为了解决这个问题，我积极参与团队讨论，以加强我和同事之间的沟通交流能力。

三、具体的工作成果

通过我的努力和积极参与，我在实习期间取得了一些具体的工作成果。我协助进行了一次关于仓库货物管理的项目研发。在这个项目中，我通过与团队成员的协作，成功地开发了一套基于云计算的库存管理系统，为公司提供了更便捷高效的仓库管理方案。我通过对客户的需求调研和数据分析，提供了一份详尽的仓储运输方案，使得客户的物流运输效率得到了大幅度提高。我还成功地完成了各项指派给我的任务，并且受到了上级领导的肯定和赞扬。

四、对实习体会的总结

通过这次实习，我深刻地意识到了交通行业的重要性和复杂性。在实习期间，我不仅学到了很多专业知识，而且培养了团队合作和解决问题的能力。同时，我也深刻体会到，实践经验对于个人的成长和发展具有重要意义。通过实习，我完善了自己的职业素养，提升了自己的综合能力，并且更加明确了自己未来发展的方向。因此，我对这次实习的收获和体会非常满意。

小编认为，通过这次实习，我不仅在交通公司中积累了丰富的实践经验，而且提高了自己的综合素质。这次实习不仅对我的学业发展有着积极的促进作用，而且也为我将来的职业发展奠定了坚实的基础。通过这次实习，我对交通行业有了更深入的理解和认识，同时也更加坚定了我选择这个行业的决心。我相信，在今后的学习和工作中，我将能够将这次实习所获得的经验和知识运用到实际中，取得更好的成果。